开题答辩演示精华版【ppt课件】.ppt

一、选题来源、研究背景、国内外概况与研究目标、意义 包括以下五个子课题 国内外高速公路沥青路面使用现状调查研究； 超薄沥青路面结构类型、路面结构组合设计研究，提出路面结构设计参数； 进行超薄沥青面层原材料性能、混合料配合比及其性能的研究，选择合适的超薄沥青路面结构层材料品种、规格和材料组成； 研究推荐超薄沥青混凝土的施工工艺、施工质量控制方法； 超薄沥青混凝土在道路、桥梁工程的实用化。 研究背景 高等级沥青混凝土路面表面特性主要影响道路行驶性能，对道路安全、行车舒适性等起关键作用。 我国目前的高速公路、一级公路短的2年～3年，长的6年～8年，就要因车辙、水损害等早期损坏而大面积维修。 防滑性能衰减迅速。防滑磨耗层使用2年～3年之后，防滑能力就降到最小值。沈大高速公路由于防滑能力不足，已经进行了全面加铺罩面，济青高速公路也面临需要处理的局面。路面防滑能力不足也已成为我国高等级公路安全问题的主要因素之一。 水损害是目前道路上最严重的早期病害。水损害是防滑磨耗层表面特性的关键因素和主要损坏形式之一，它会在短期内使路面表面松散、形成坑槽，对表面特性有着重大影响。 交通噪声对沿线居民生活、休息环境和沿线学校的教学干扰日益严重，污染区域迅速扩大。 从以上分析可知，对沥青混凝土路面表面特性的研究需进一步深入进行，沥青混凝土的组成设计不但要从材料选择、级配组成上考虑，更要从设计方法上对路面表面特性进行全面系统的考虑。 超薄沥青混凝土的发展背景 超薄沥青混凝土是发源于法国的一种新型路面材料，由于其在防水、抗滑、平整、减噪等使用功能上有良好的表现，已经在国外广泛的采用。在我国，这种路面形式也非常符合一贯的“强基薄面”的理论思想，即用半刚性基层来担当承重层，薄层混凝土作为功能层使用，这使得该路面结构在我国有着广阔的运用前景。我国有关机构也对超薄沥青混凝土路面技术进行了研究，但总体上仍然处于研究试验阶段。 研究适合超薄沥青面层的基层类型；与超薄沥青混凝土结构组合的其它沥青混凝土结构类型；超薄沥青混凝土结构与其它沥青混凝土结构组合优化；防水层、粘层与超薄沥青面层结构的组合优化；超薄沥青路面设计参数等显得十分必要。超薄沥青混凝土面层的厚度薄，沥青混合料的粒径比较小，但同时又要求有较好的构造深度、抗滑性能和密实性能，似乎存在一些矛盾。因此，超薄沥青混凝土的级配、集料、沥青、填料及它们之间的合理组合都需要专门研究。 国内外研究进展及文献综述 国外研究状况 超薄沥青混凝土起源于20世纪80年代的法国，开始仅将其用于养护磨耗层，很快就推广用于新建路面，后发展为很薄沥青混凝土面层，近几年又发展为超薄沥青混凝土面层。 超薄沥青混凝土路面结构具有如下特点：延长路面的使用寿命、改善行驶质量、修正道路表面缺陷、改善安全性能、增加路面的抗滑能力、改善表面排水性能、降低路面轮胎噪声。 1988年法国两个承包商又开发了厚1.5cm的热拌沥青混合料面层，它被称之为“超薄沥青混凝土”。 法国1992年铺筑了550万平方米这种新面层。BBM很适合于重交通道路上的面层养护，法国路网约有30%使用BBM养护。同时，BBM还广泛用于西班牙，仅1996年，法国和西班牙使用BBM分别为400万平方米和450万平方米。 英国先后于1991年9月到10月和1992年9月到10月在6条道路上铺筑了从法国引进的超薄热拌混合料面层（UTHMAL）和很薄面层（VTSL），共长10.8km。其中4条是单幅双车道公路，1条是单幅4车道重交通道路，1条是双幅6车道高速公路（M5），并在一条路上铺了VTSL。 1992年秋，美国使用从法国进口的“摊铺机铺的碎石封层”（Novachip）摊铺机对两条旧沥青路进行了“摊铺机铺的碎石封层”处理（Novachip process）试验，即加铺超薄沥青磨耗层。Novachip工程试验段位于美国亚拉巴马州（Alabama），该州交通部门联合密西西比州（Mississippi）和得克萨斯州（Texas）的公路代理共同评估了在美国的Novachip处理，给予其较高的评价。奥本大学（Auburn University）美国沥青技术中心对亚拉巴马州的Novachip处理工程进行了监控。 国内研究现状 北京市政院和广州市政院分别在北京和广州铺设了超薄沥青混凝土试验路段（埃索改性沥青）； 在济青高速公路上铺设了超薄沥青混凝土近8000m2（两种级配、两种改性沥青）。 四川成都修建的新石胜路被誉为超薄高科技公路，它是西部地区首条超薄沥青混凝土（Ultra Thin Asphalt Concrete，简称UTAC）路面试验路，为新建的城市道路。 广东省中山市沙口大桥、细滘大桥原桥面铺装经过多年使用，已经出现不同程度的损坏，重新铺设的桥面也采用超薄沥青混凝土铺装。 交通部西部交通建