靖江市临江物流业发展状况调研.doc

靖江市临江物流业发展状况调研 今年以来，在市委、市政府的正确领导下，我市紧紧围绕“五年再来一次大跨越”和率先在苏中地区融入苏南“第一方阵”，率先基本实现现代化两个率先目标，着力构建先进制造业基地和现代物流基地，培育形成了船舶修造、特色冶金、粮食加工、木业建材、石化能源五大临江产业，成为未来全市经济发展的重要支撑。但在现代物流基地建设方面，受客观条件的影响，仍处于起步阶段。随着一类口岸的正式对外开放以及港口建设的稳步推进，如何扩大港口优势、发展临江物流业、建设现代物流基地、推动全市经济社会又好又快发展，是当前需要重点研究的一个课题。 靖江市境内拥有长江岸线总长52.3公里，是江苏省拥有长江岸线最长的县市。其中条件优良的一、二级岸线占71.9%，可满足万吨级以上船舶航行与停靠的深水岸线长28.1公里，占岸线总长的53.7%。可建造100个万吨级以上码头泊位，具备了建设现代化物流业的必要条件。随着我市长江岸线的进一步开发利用，临江物流企业不断增多，港口经济快速发展必将成为我市国民经济的一个重要组成部分。江苏三江现代物流中心是“江苏省现代服务业集聚区”和“江苏省重点物流基地”。中心自成立以来，紧紧围绕靖江市委市政府提出的“以港兴市、港城相依”主体战略，按照“龙头企业带动、配套企业跟进、产业集群发展”的思路，以建设“亿吨大港”和“亿元产业区”为发展目标，大力开发沿江港口，培育沿江物流产业，大力引进国内外知名的物流企业，加快建设临港物流园区。到目前为止，先后引进了江苏中油、德桥仓储、扬子江粮食现代物流中心、扬子江港务（扬子江金属加工)、盈利港务(万林木业)、新华港务、龙威港务（龙威粮油）、信达物流、仲阳物流商贸城、太和物流、联合安能石化、苏农物流等物流项目近50家，计划总投资达450亿元，其中投资规模超亿美元的重大物流项目有18个，基本形成了木材、金属材料、粮油、能源石化、农业生产资料等五大特色物流基地，大运输量、大吞吐量、大用水量的临港物流项目陆续建成并运营，园区物流业务量也开始释放。为此，我们选定了物流业比较集中的江苏三江现代物流中心为对象，对其物流企业发展状况进行专题调研。 一、我市临江物流业现状 今年上半年，我市物流业入库税收5204万元，同比增收2461万元，增长89.7%，成为今年地税增长的亮点。其中营业税入库3429万元，同比增收1480万元，增长75.9%。截止2011年上半年江苏三江现代物流中心现有物流企业共40家，其中以运输为主的物流企业23家，2011年上半年开票销售额7.45亿元；以仓储装卸为主的物流企业10家, 2011年上半年开票销售额2.98亿元；以简单加工为主的物流企业1家，2011年上半年开票销售额5.43亿；以船舶代理为主的物流企业6家, 2011年上半年开票销售额0.07亿元。 2011年1-8月份江苏三江现代物流中心登记注册企业数为303家，登记注册资本41.9亿元，入库税金1.8亿元，营业收入93亿元，其中物流业务营业收入17亿元。 我们设计了《靖江市现代服务业试点企业情况问卷调查表》对物流企业进行问卷调查。问卷内容包括企业的基本情况、从事的业务活动、目前执行的税收种类、企业处于何种发展阶段、企业获取资金的主要来源、是否获得资金扶持、企业需要哪方面人才、企业生产经营过程中存在的问题和困难等。共计发放问卷20份，回收15份 ，有效问卷15 份 根据问卷调查情况看，我市物流企业现主要从事货物装卸、货物代理代办及货物仓储，企业主要执行的税收种类是营业税,都处于发展阶段，企业获取资金的主要来源是银行贷款和自有资金。近两年内有2家企业获得省以上资金扶持，企业急需物流方面的专业人才和管理人才。 二、我市发展临江物流业存在问题 （1）发展方式比较粗放。目前，我市物流业仍表现为一种较为分散、低效的物流组织形式，虽然成立了江苏三江现代物流中心，但大多数物流企业仍从事单一功能的运输、仓储和配送，尚未形成以信息技术为支撑的运输、仓储、加工、包装等一体化的现代物流产业链，物流标准化、集约化、现代化水平还不高，远未达到现代物流的标准和要求。由于经港口运输的大宗散货主要是生产性原料，绝大部分物流仍为简单的货物中转，既不在我市加工增值，也不在我市开票交易，致使物流增值功能不强。现有物流企业和物流设施规模较小，临港物流专业人才匮乏，缺乏功能齐全、竞争力强的物流骨干企业，特别是能够提供全国性或全球性物流网络服务的企业，导致整体经营管理水平较低，存在“小、散、乱、差”现象。 （2）基础设施不够完善。我市港口现有物流基础设施、运输工具与仓储设施的总体水平仍处于发展过程中，港口码头大多为企业自用码头，且建设相对分散，等级不高；公共码头建设缺乏投融资平台，在现行的港口建设投资体制下，筹资压力多、难度大，数量偏少，与日益增长的港口吞吐能力不