飞机电气系统 氧气系统7.pptxVIP

U nR eg is te re d 氧气系统 n 氧气系统概述 n 机组氧气系统 n 旅客氧气系统 n 氧气系统的指示和警告 n 氧气系统的维护与保养 U nR eg is te re d 氧气系统概述（1） o 大气成份：氧气21％+氮气78％+1％的其他气体 o 飞机座舱高度：8,000-15,000英尺（2500-4500米） o 座舱失压时，飞机快速下降到安全高度。同时须 为机组、乘务员和旅客提供氧气。 o 氧气系统组成：机组氧气系统+旅客氧气系统+手 提式氧气设备 o 应用场合：机组人员根据需要随时可以使用氧 气，而旅客和乘务人员只能在座舱增压失效，氧 气面罩自动脱落时或人工超控时才允许使用 U nR eg is te re d 氧气系统概述（2） o 飞机上常备有两套独立的氧气系统： ①驾驶舱供给机组人员的压力供氧系统 ②在客舱供给旅客和乘务员的化学氧气发生器 o 手提式氧气瓶：在座舱增压的飞机上，用于急救 和一些特殊要求的人员；在没有座舱增压的某些 小型飞机上一般不装氧气系统，备有若干个手提 式氧气瓶，以供乘客和机组人员使用。 U nR eg is te re d 手提式氧气瓶 o 组成：合金钢氧气瓶+流量控制／减压两用组合活 门+压力表+呼吸面罩。 o 氧气瓶氧气压力： 通常为1,800PSI， 其容量一般为120升 o 氧气流速：2种， 正常流速和高速流速 U nR eg is te re d 机组氧 气系统 o 组成： 高压氧气瓶、 氧气瓶组件、 压力调节器、 压力表、稀 释供氧调节 器及面罩等 U nR eg is te re d 机组氧气系统的工作概况 o 氧气分配系统：低压供氧开关+氧气分配总管 o 氧气路径：高压氧气→人工关断活门→减压调压器→ 低压供氧活门→分配总管和软管→氧气面罩 o 超压安全释放装置：高压易裂释压盘+供氧释压活门 o 高压易裂释压盘：感受氧气瓶压力，超压时裂开，氧 气→高压释放管道→机外→释放指示器被吹掉 o 供氧释压活门：感受调节器下游的供氧压力，若供氧 压力超过允许值，该活门打开，氧气→低压释放管道 →机外，释放指示器吹掉。 U nR eg is te re d 旅客氧气系统 —气体式氧气系统 o 两种形式：① 气体式（用高压氧气瓶供氧）氧气 系统；② 化学氧气发生器供氧系统。 o 气体式旅客氧气系统： 与机组氧气系统相似，但将低压供氧总管分为天花板 上方和地板下方两根分开和独立控制的供氧管道， 增加供氧可靠性。 o 氧气的灌充接口：在充氧面板上 o 氧气分配系统：两个系统关断活门、两个主分配活 门等 U nR eg is te re d 旅 客 气 体 式 氧 气 系 统 U nR eg is te re d 旅客气体式氧气系统：工作概况 o 正常情况下：两个系统关断活门处于关闭状态， 低压供氧管道里处于未增压状态。 o 当座舱高度超过14,000英尺（约4,300米），或机 组接通了驾驶舱控制面板上的旅客供氧电门时， 两个系统关断活门打开，向低压供氧管道供氧， 两个主分配活门打开，旅客用力拉动氧气面罩释 放绳，把面罩套在口鼻处，就可以开始呼吸氧气。 U nR eg is te re d 旅客气体式氧气系统 o 天花板上方供氧管道破裂： 氧气泄漏→压力降低→天花板上方供氧管道单向活 门关断→压差电门→电信号使天花板上方供氧管道 的主分配活门关闭→由地板下方供氧管道继续供氧。 o 放气/通气口：排出管道原有气体或积聚气体 o 热补偿器/温度补偿器：用于防止地面充氧时氧气 瓶的温度上升到危险范围 o 测试口：用于在飞机的高级别定检或航线的排故 中 氧气系统测试时的管道连接 U nR eg is te re d 化学式旅客氧气系统 o 组成：由若干个独立的供氧组件构成，每个供氧 组件主要由一个氧气发生器、管路和面罩等组成。 o 化学氧气发生器： “氧烛” 用电或明火引燃后，燃烧时产生氧气 o 材料：氯酸盐产氧剂+可燃性材料（如金属粉末） o 方程式： NaClO3 + Fe → NaCl + FeO + O2 ↑ U nR eg is te re d 氯酸盐氧烛装置 o 温度＜400°F：隋性 o 温度≥478°F/247℃时，氯酸钠释放出其重量的45 ％的气态氧，而分解所需热量由铁粉供给。 U nR eg is te re d 氧烛的点燃 o 氧烛的点燃：2种方法： ①当座舱高度达到14