欧洲SCR选择性催化还原技术的发展状况.docxVIP

欧洲SCR选择性催化还原技术的发展状况欧洲SCR选择性催化还原技术的发展状况目薹籍德斯一奔驰,雷诺以及沃尔沃公司,为了减少载货汽车尾气中有害成分的排放,均采用了SCR选择性催化还原技术 {SelectiveCatalitiCReduction). sCR选择性催化还原技术的原理为,由一个容量为1OOL的专门储存罐,通过压缩空气源源不断地向热的发动机尾气中添加名为AdbIue的尿素溶液.该溶液在气化后会产生氨气,并在SCR催化器中与NOx反应,从而把发动机尾气中的NOx转化为氮气或水蒸气.SCR催化器对柴油是否含硫无特别要求并且不需维护. AdbIue尿素溶液含有氨,无毒.无色,无味,它很早就被应用在农业,制药,纺织以及化妆品的生产领域.这种”富有魔力”的水溶液能使载货汽车的排放达到欧lV,甚至欧V标准.由此它给车主带来的经济效益是很可观的.根据欧盟对提前达到欧V标准的汽车在税费方面的优惠政策:2006年10月前对达到欧V标准的汽车每km征收 10欧分的过路费,而2009年10月前对达到欧V标准的汽车每km征收12欧分的过路费.这就意味着,在这期间,提前达到欧V标准的汽车要比没有达到欧V标准的汽车,每公里分别少征这是博世公司开发的选择还原型催化转化器.为了使NOx还原为N,添加尿素水溶液作为还原剂,在催化转化器中还原NOx.所谓选择还原方式是指发动机追求最佳燃烧,并通过后处理装置降低NOx等有害气体,分担其各自的作用口张少华收2欧分及3欧分的过路费.另外.据戴一克公司称,采用SCR选择性催化还原技术还能降低油耗3%～ 5%同样也节约了用户的运营费用.但是.目前欧洲屈指可数的AdbIue尿素溶液加注站,还在一定程度上制约着带有ScR催化器的载货汽车的推一 0要知道带有SCR催化器的载货汽车每百公里要消耗掉1～2L尿素溶液汽车每行驶1O00km就需要及时补充尿素溶液.而一旦载货汽车不能及时加注AdbIue尿素溶液,它的排放情况可能相当糟糕,甚至连欧I标准都达不到.鉴于此,欧洲已经开始加快了针对加注Adblue尿素溶液的相关配套基础建设,力求方便用户.现在一些欧洲化工企业正在携手向市场供应AdbIue尿素溶液.比如位于德国鲁尔区的米尔海姆的Brenntag公司与其战略伙伴Yara公司一道,向市场推出了A品牌的AdbIue尿素溶液.这种产品不仅供应普通的加油站,而且还供往相关运输企业,农村,甚至偏远地区.而德国的Tankschutz公司则积极在停车场及汽车修造厂建立专门的 AdbIue尿素溶液加注站.着名的道达尔{TOTAL)石油公司也在出击这一新兴市场.在它投入使用的AdbIue尿素溶液加注站,AdbIue尿Ⅸ汽车与配件商用车amp;发动机CVE(No7)2005—30素溶液的加注柜与柴油加注柜并列放置.汽车不必熄火就可加注Adblue尿素溶液.且耗时不多.在德国的柏林及斯图加特.该公司已经建立了一批Adblue尿素溶液示范加注站.在这些加注站.就如同汽车加注柴油一样.汽车所加注的Adblue尿素溶液的数量及价格将在加注柜显示屏上显示出来.为了预防把Adblue尿素溶液加入油箱,Adblue尿素溶液的加注枪及 AdbIue尿素溶液储罐喉管均采用了不同的配合结构.现在1L Adblue尿素溶液的价格为0.6欧元.估计将来它的价格会维持在柴油价格的一半左右.而根据一些专家的预计,未来几年柴油的价格不会出现大幅上涨.引起的Adblue尿素溶液需求量增大也不会对欧洲尿素的生产带来压力.同时.尿素溶液并不是scR选择性催化还原技术中唯一的还原剂.制取尿素的原料一一碳酸铵,也可作为还原剂添加到燃油中.不同于水份高达气中的NOx达到欧『V排放标准所耗费的体积仅为尿素溶液的1/3以下.而且碳酸铵的蒸发过程具有可逆性.它在60.C就能较好升华.释放出氨气同NOx反应.把后者转化为无害的氮气或水蒸气.而当氨气冷却后.它用于SCR技术的软管模块 SCR是一种专]用于商用车柴油机的尾气处理技术,此项技术的本质是用尿素净化尾气中的NOx.迄今为止,在采用尿素的SCR技术中有一个缺点尿素在一11 .C的温度下会结冰,从而在某些情况下会危及整个尾气净化系统的功能.德国某公司专门为SCR技术开发了一种可以加热的生产Adblue尿素溶液.为欧洲那些原来的尿素生产厂家找到了新的市场利润增长点.在可以预见的将来,欧洲现有的尿素生产厂家的产能,完全能满足市场对Adblue尿素溶液的需求.根据位于德国汉堡的德国石油,天然气及煤炭科学技术学会的预计 2004年欧洲对Adblue尿素溶液的需求量在06万t左右.而2005年将增长到6万t,到2012年增长到250万t.但这只占到全欧洲尿素总产能的15%.即使 SCR技术逐步向轻型柴油汽车推广.所 2005～30(No7)CVE商用