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转 交通工程设施设计 第四章护栏设计 一、概念及分类： 一种纵向吸能结构，通过自身变形或车辆爬高来吸收碰撞能量，从而改变车辆行驶方向、阻止车辆越出路外或进入对向车道、最大限度地减少对乘员的伤害。 分类：1)按在公路中的纵向设置位置分：路基护栏和桥梁护栏 2)按在公路中的横向设置位置分：路侧护栏、中央分隔带护栏、活动护栏 3)按碰撞后的变形程度分：刚性护栏、柔性护栏、半刚性护栏 4)按结构形式分：护栏标准段、护栏过渡段、护栏渐变段、护栏端头 桥梁护栏分为纵向有效构件和纵向非有效构件 路侧护栏：设置于公路路侧建筑界限以外的护栏，防止失控车辆越出路外和碰撞路侧构造物及其它设施。 中央分隔带护栏：设置于中央分隔带内的护栏，防止失控车辆穿越中分带闯入对向车道，保护中分带内的构造物。 活动护栏：设置于中分带开口处：用以分隔对向交通的可移动护栏，在抢险、救援等紧急情况时方便开启。 半刚性护栏：连续的梁柱式，具有一定的强度、刚度。 刚性护栏：基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是其代表形式。 柔性护栏：具有较大缓冲能力的任性护栏结构。缆索护栏是其代表形式。 护栏标准段：某种护栏断面结构形式保持不变并在一定长度范围内连续设置的结构段。 护栏过渡段：在两种不同护栏断面结构形式直接平滑连续并进行刚度或强度让过渡的专门结构段。 护栏渐变段：设置于护栏外，端头与标准段之间进行线形平滑过渡的结构段。 护栏端头：护栏标准段开始端或结束端设置的端部结构。 二、功能及防撞等级 功能：1)阻止车辆越出路外或穿越中分带闯入对向车道。 2)防止车辆从护栏板下钻出，或将护栏板冲断。 3)护栏应能使车辆回复到正常行驶方向。 4)发生碰撞时，对乘客的损伤程度最小。 5)能诱导驾驶员的视线。 功能的实现：护栏具有相当搞的力学强度和刚度来抵挡车辆的冲撞力；其刚度不要太大，以免使乘客受到严重的伤害。 遵循原则：顺应趋势；以人为本；经济适用；参数确定 公路护栏按防撞等级分为：路侧：B ASB SA SS五个等级；中分带：Am/SBm/SAm三个等级。 三、布设要求 1应按宽容设计理念对路侧安全净区内的障碍物进行妥善处理(a去除安全净区内的障碍物b重新设计障碍物，使车辆安全穿越c将障碍物移至不易受撞击的位置d通过解体效能设施减少车辆撞击的严重程度e采用纵向护栏保护障碍物或在障碍物前设置防撞缓冲装置f如条件限制不能实现上述条件，则对障碍物进行视线诱导 B公路路侧安全净区的宽度得不到满足时，应按护栏设置原则进行处理 C不同型式的路基护栏之间或路基护栏与桥梁护栏之间进行过度处理 路侧护栏的设置原则： 四、形式选择应考虑的因素： 护栏的防撞等级的选择；变形量；现场条件；通用性；全寿命周期成本；养护工作量的大小和养护的方便程度；美观环境因素；实践经验。 波形梁护栏构造要求： 1.防撞等级： 路侧和中分带的防撞等级路侧：B ASB SA SS五个等级；中分带：Am/SBm/SAm三个等级。 2.由波形梁柱、立柱、端头、紧固件、防阻块、托架、基础等构件组成。其中托架和基础不一定都有。 紧固件：立柱与板之间，板与板之间的紧固构件； 防阻块：防止碰撞车辆前轮在立柱处受绊阻；吸收结构，增强护栏强度。 3.波形梁--沿公路横断面设置的位置： a.路测波：应位于公路土路肩内，护栏面可与土路肩左侧边缘或路缘石左侧立面重合，要求立柱外侧土路肩保护层厚度不应小于25cm。 b.中分带波：宜以公路中心线为轴对称设置，当中心线位置内有构造物、障碍物时，可适当调整。 c.护栏的任何部分不得侵入公路建筑界线以内。 4.横梁中心高度： 板、柱、连接螺栓孔中心聚地面的高度 a.600mm，双波纹，(B、A、Am) b.697mm，三波纹，(SB、SA、SS、SBm、SAm) c.护栏面与路缘石左侧立面不重合时，上述高度还应增加路缘石高度。 5.深埋：(从路面算起) a.设置于土基中的B级双波波形梁护栏，立柱深埋深度不应小于125cm。 b.设置于土基中的A、Am双波波形梁护栏，立柱深埋深度不应小于140cm。 c.设置于土基中的SB、SBm、SA、SAm、SS双波波形梁护栏，立柱深埋深度不小于165cm。 d.设置于小桥、通道、明涵等混凝土基础内的波形梁护栏，立柱深埋深度不应小于30cm。 e.设置于石方、地下有管线等路段混凝土基础内的波形梁护栏，立柱深埋深度不应小于40cm 6.埋置要求： 1.路侧、中央带内路基土压实不能满足现行的标准要求时，或路侧护栏立柱外侧土路肩保护层厚度小于25cm时，宜设置加强板或混凝土基础。 路侧波形梁护栏：(1)行车方向的上游的端头宜设置成外展地锚式或者圆头式，端头与护栏标准段之间应设置渐变段。(2)行车方向下游波形梁护栏可采用圆头式，并与标准段成直线设置。(3)在填挖路基交界处，护栏起点端头的