外部电源对电气化铁路电能质量地影响.pptVIP

京津城际 采用交-直-交型电力机车，设计速度350km/h，运营速度300km/h，全线（复线）按2个单相接线牵引变电所配置计算，每个牵引变电所的最大单相负荷功率为81.9MVA。 220kV电力系统 110kV电力系统 短路容量与电压不平衡度 增大牵引变电所受电点处的短路容量，可以减小该处的三相电压不平衡程度和对其他负荷的负序影响。 从电压不平衡度（负序）看：依GB/T 15543-2008，取1.5倍牵引变压器额定负荷为95％概率大负荷值，则需要Sd ≈116 ST 。 GB/T电压偏差要求的ST与Sd的关系 标准对负序的要求很严格，当给电气化铁路供电的电网Sd达不到表所列数值时，铁路产生的负序需予治理。注意到120MVA牵引变电所对应的电网Sd为13920MVA，已近220kV极限，负序问题尤为突出。 普通铁路 高速铁路 ST（MVA） 20 25 31.5 50 63 75 120 Sd（MVA） 2320 1900 3654 5800 7310 8700 13920 谐波电压、电流限值与短路容量的关系 不同电压等级接入时的电铁谐波指标 表6-6 公用电网谐波电压限值 表6-7 注入公共连接点的谐波电流允许值 电网标称电压kV 电压总谐波畸变率 % 各次谐波电压含有率，% 奇次 偶次 110 2.0 1.6 0.8 标准电压kV 基准短路容量MVA