武汉至黄冈城际铁路合拢段路基施组组织的的设计.docVIP

DK31+390.74～DK32+460.85及DYK31+430.055～ DYK32+337.58段路基工程施工组织设计 1.编制依据、编制范围及项目概况 1.1.编制依据 （1）《客运专线铁路路基工程施工》（[2005]160号）。《客运专线》（铁建设[200]85号）。《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）《无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）《实施细则》编制范围位于冲洪积平原及湖积平原区，线路跨越长江一级阶地和高阶地。一级阶地，地势低平、平坦、开阔，带状分布。覆盖层主要为第四系全新统地层，厚度较大，高阶地，呈垄岗地貌，波状起伏，“梳状”坳沟发育，地表以第四系上更新统黏土为主， （2）气候情况： 该地区属亚热带湿润大陆性季风气候，具有四季分明、光照充足、气候温和、雨量充沛的气候特征。冬寒夏热，年平均气温16.0～21.0℃，极端最高气温3 8.4～41.3℃；极端最低气温-9.8～-19℃。年雨日一般为125天左右，最多的年份有146天，最少的年份只有105天，常年以4月雨日最多，平均为15天。暴雨每月都可出现，主要集中在4～8月。年平均降雨1092.9～1390mm，降雨一般集中在6～8月，年平均相对湿度为80%左右，大风都发生在9月，最大风速27.9m/s。 （3）地震烈度： 本线全段地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱0.35s（地震基本烈度为六度）。施工队伍安排表 序号 队伍名称 人数 施工范围和内容 DK31+390.74～DK32+460.85及DYK31+430.055～DYK32+337.58 架子二队 120 负责本段路基的CFG桩、路堑开挖及路基填筑施工 4.3.设备使用计划及方案 遵循先进性和技术性能相匹配及确保选用设备可靠性的原则进行机械设备配套。 针对工程特点，按多作业面并行施工，配备的机具设备及运输车辆保证按时进场，足量到位，对机械及早调试、彻底检修，保证上场机具性能完好。对于重型和大型机械选择合适的便道运输到现场。同时，抓好材料的组织与管理，确保机具设备的高效率运转。详见表4.3-1设备使用方案。 4.3-1设备使用方案 序号 机械设备名称 规格及 型号 数量 机械状态 进场日期 适用工点 备注 1 履带式挖掘机 CAT200 4 良好 2010-3-2 一工区 2 单钢轮压路机 YZ18C 1 良好 2010-3-3 一工区 3 推土机 DY230 2 良好 2010-3-3 一工区 4 自卸车 后八轮 10 良好 2010-3-5 一工区 5 洒水车 8T 2 良好 2010-3-10 一工区 6 机械振动桩基 DD63 3 良好 2010-3-28 一工区 7 电焊机 BX1-315 4 良好 2010-4-10 一工区 8 混凝土罐车 8t 4 良好 2010-4-10 一工区 4.4．路基进度计划 表4.4-1路基进度计划 序号 分项工程项目 开工时间 完工时间 天数 1 DK31+390.74～DK32+460.85及DYK31+430.055～DK32+388.83段路基 2010-8-22 2010-11-30 101 2 路堑开挖 2010-8-25 2010-9-25 31 3 路基软基处理 2010-8-25 2010-10-10 46 4 涵洞及倒虹吸 2010-9-1 2010-11-15 76 5 路基填筑 2010-9-10 2010-11-05 56 6 路基防护及支挡 2010-10-1 2010-11-30 61 4.5.大临工程的分部及总体设计 4.5.1.临时便道规划 根据现场实际调查，沿线有大量乡村道路可利用，进场较方便。便道分干线和引入线两种，干线按双车道，引入线按单车道；双车道路基宽度按5m，路面宽度按5m；单车道路基宽度按4.5m路面宽度按3.5m。 汽车运输便道选线时，在了解铁路走向，充分利用有利地形，掌握铁路全线工程分布情况下，力求线路短捷、顺适、合理土质路基地段基层为不小于0cm厚的片(碎)石垫层，其面层为5cm的泥结碎石面层，便道经过塘时先抛石挤淤，然后铺设片(碎)石垫层和泥结碎石面层。便道经过河流、冲沟时，采用架设钢便桥埋设便涵通过并经监理工程师验收合格后方可通行。为确保质量，拌和站集中供应，为此按照主要结构物的位置设置拌和站根据现场调查，施工时从就近的电力线上引入。需修建临时电力干线路约Km。施工用电量，按需要系数法，计算施工供电系统的高峰负荷，采用下列公式估算： P=K1 K2 K3 (∑KcPd+∑KcPm+∑KcPn) 式中：P—施工供电系统高峰负荷时的有功功率(KVA)； K1—考虑未计及的用户及施工中发生变化的余