质检员顶岗实习的的报告.docVIP

湖北水利水电职业技术学院 顶岗实习报告 实习单位： 湖北省咸宁市质量监督局 姓 名： 学 号： 0703030233 专 业： 工程造价 班 级： 造价2班 实习岗位： 质检员 实习单位 指导教师： 陈清华 实习日期： 2009/11/28至 2010/5/28 实习单位考核成绩（百分制） 97 顶岗实习报告成绩（百分制） 顶岗实习总成绩（百分制） 校内指导教师签字：付凌云 2010年 5 月 30日 目 录 1 绪论 1 1.1 CA砂浆概述 1 1.2 国内外研究现状 2 1.3 选题背景及研究内容 4 1.3.1 选题背景 4 1.3.2 研究内容 5 2 原材料及试验方法 6 2.1 原材料 6 2.1.1 乳化沥青 6 2.1.2 水泥 9 2.1.3 细集料 10 2.1.4 外加剂 10 2.2 试验方法 10 2.2.1 沥青乳液吸附性测定 10 2.2.2 水泥沥青颗粒分析 11 2.2.3 CA砂浆的电阻率测定 12 2.3.4 CA砂浆的水化热测定 14 3 分析与讨论 14 3.1 水泥与沥青乳液颗粒的相互作用研究 15 3.1.1 沥青用量对水泥-沥青乳液体系颗粒粒径的影响规律 .16 3.1.2 沥青乳液种类对水泥-沥青乳液体系颗粒粒径的影响规律 .17 3.1.3 水泥对不同沥青乳液颗粒的吸附规律 .20 3.2 CA砂浆的电阻率测定 .27 3.3 CA砂浆的水化热测定 .33 4 结论 40 参考文献 43 致 谢 15 1 绪论 1.1 CA砂浆概述 根据铁道部“十一五”规划，到年，中国将建设客运专线公里，初步形成以客运专线证实，高速铁路基础工程如果使用常规的轨道系统，道粉化严重，线路维修频繁，安全性、舒适性、经济性相对较差。无轨道是高速铁路工程技术的发展方向。,它既具有一定的弹性，又具有一定的强度。由于水泥砂浆强度足够高，但弹性不足，而沥青弹性好，但强度低，受温度影响大，因此采用了将二者结合的水泥沥青砂浆。一般采用水泥(Cement )、沥青乳液(Asphalt Emulsion)、砂及各种掺和料混合而成，通称CA 砂浆。 CA砂浆的制备与灌注技术是板式轨道的关键技术之一，目前仅被日本、德国等少数国家所掌握。CA砂浆是水泥、沥青乳液砂减水剂经水泥水化硬化和乳化沥青破乳成膜胶结而成的有机无机复合材料CA砂浆具有方便施工与轨道板底面接触好、便于调整轨道施工误差、性价比高等优点板式轨道1-1 CA砂浆的主要性能指标[1] 序号 项目 指标 1 抗压强度/MPa 1d 0.1 7d 0.7 28d 1.8~2.5 2 弹性模量/MPa 100~300 3 砂浆温度/℃ 5~30 4 流动度/s 16~26 5 可工作时间/min 30 6 含气量/% 8~12 7 单位容积质量/(kg/L) 1.3 8 膨胀率/% 1~3 9 材料分离度/% 3 10 泛浆率/% 0 11 抗冻性 300 次冻融循环试验后,相对动弹模量不得小于60 %，质量损失率不得大于5 % 12 耐候性 外观无异常, 相对抗折强度不低于100 % 1.2 国内外研究现状 无碴轨道由于结构高度低、维修保养工作量少、高速行驶时不存在道碴飞溅的现象、稳定性好、适用性强、耐久性强和少维修、使用寿命延长、轨道横向阻力大等特点，从而允许线路进一步提速及使用摆式列车技术等优点，在日本、德国、英国等国得到较广泛应用，特别是在隧道内及高架桥上取得良好的效果[2、3]。 目前著名的无碴轨道结构有以德国为代表的轨枕式轨道结构和以日本为代表的板式轨道结构两大类。 无碴轨道在德国发展迅猛，从1996年开始，DB一直在Karlsruhe进行试验线路运营，这条线路包括7种不同的无碴轨道形式。主要采用沥青支撑层。 日本国铁自1965年开始研究少维修为目的的板式无碴轨道经过全国新干线高速铁路上的几处试铺，1970年在山阳新干线初次大量施工取得成功。在研究中作为板式无碴轨道结构的关键技术——弹性调整层材料CA砂浆得到了广泛应用。经过30多年的试验研究和试铺，日本铁路积累了丰富的实践经验，近年来又根据其不同的使用条件，如：温暖地区、寒冷地区、海岸线、减振区段、现场修补等，开发出各种不同的CA砂浆配方和填充材料，并提出了相应的性能试验方法、施工工艺等，为板式轨道结构在日本新干线的全面推广应用打下了坚实的技术基础。至今日本CA砂浆的使用量达到了约40万平方米以上，铺设的轨