世界集装箱港的形成演化及和国际贸易的耦合机制.pdfVIP

第 26 卷 　第 3 期 地 　　理 　　研 　　究 Vol26 , No3 2007 年 5 月 GEO GRA P H ICAL 　R ESEA RC H May , 2007 世界集装箱港的形成演化及 与国际贸易的耦合机制 1 1 ,2 王成金 , 于 　良 ( 1 中国科学院地理科学与资源研究所 , 北京 110 10 1 ; 　2 中国科学院研究生院 , 北京 100039) 摘要 : 基于集装箱港研究历程和现状的评述 , 作者选取全球前 100 位港 口, 采用 1970 ～2003 年序列数据 , 分析了世界集装箱港的形成和发展过程 , 并设计指标分析集装箱航运的世界集 聚趋势 ; 同时分析了世界集装箱港口网络的形成和发展机理 , 尤其是与国际贸易网络的耦合 机理 。认为 , 世界集装箱港分布经历了欧美两大集群 、欧美和东亚三足鼎立 、东亚港 口崛起 和中国港口崛起的演变轨迹 , 全球集装箱航运的空间集散呈现一定的周期性 , 目前即将进入 集聚时期 , 东亚尤其中国成为全球集装箱航运的重心 , 经济因素 、航线网络和区位是集装箱 港生成和演化的驱动力 , 尤其国际贸易是其形成和发展的主要驱动力 。 关 键 词 : 集装箱港口; 演化过程 ; 空间集散 ; 国际贸易网络 ; 耦合机理 文章编号 : (2007) 1 　引言 　　20 世纪初 , 集装箱运输首先发轫于铁路系统 ; 1966 年泛大西洋轮船进行纽约至休斯 顿的班轮试验 , 由此实现了集装箱从陆上推向海上的转折[ 1 ] 。目前世界主要海运航线已基 本实现了集装箱化 , 100 多个国家和地区的400 多个港 口已开展了集装箱运输 , 这深刻影 响了全球港口体系的演变 ; 对此 , 地理学者给予了高度关注和持续研究 。国外研究始于 20 世纪 70 年代末 , Mayer 和 Slack 等关注枢纽港和支线港的分化及原因[2 ,3 ] ; 80 年代末 , [4 ] Hayut h 从海向组织的角度 , 归纳集装箱港口体系的演化模式 , 弥补了 Taaffe 模型 仅注 重陆向联系的不足 , 这深刻影响了港口地理研究[ 5 ] 。随后研究突出集中在 Hayut h 理论的 实证和修正 , Airrie ss[ 6 ] 、Kuby 等[7 ] 和 Hoyle 等[ 8 ] 通过其他 区域进行实证 ; 而 Not t e boo m[ 9 ] 、St arr [ 10 ] 和J ame s[ 11 ] 等则通过研究提出了质疑 。此外国外还关注枢纽港演化模型 的研究 , 如 90 年代末 Bair d 建立了生命周期模式[ 12 ] 。以上综述可发现 , 国外学者关注集 装箱港的发展和演变 , 丰富了港口地理学的理论 ; 但以上研究主要集中在区域内, 未能从 全球考察集装箱港形成演化的宏观脉络 , 而且 “就港论港”, 忽视了从经济背景考察其发 展机理 。90 年代起 , 我国也进行了相关研究[ 13～15 ] , 曹有挥介绍了 Hayut h 理论[ 16 ] ; 安筱 鹏等则探讨了枢纽港的