田运银《国际贸易实务精讲》（第版）课后习题详解.doc

第一部分　国际贸易买卖合同 第一章　贸易术语 一、思考题 1．关于贸易术语方面的国际惯例常用的有哪几种？国际法协会修订的《1932年华沙一牛津规则》美国几家1941年美国对外贸易定义修订本》国际商会修订的《200年国际贸易术语解释通则》国际法协会修订的《1932年华沙一牛津规则》 该规则主要对CIF条件下，买卖双方的风险、责任和费用的划分以及货物所有权的转移方式等问题作了比较详细的解释。此规则被沿用至今。 美国几家1941年美国对外贸易定义修订本》941年美国对外贸易定义修订本1919年《美国出口报价及其缩写》，后1941年，为《1941年美国对外贸易定义修订本》。最新修订的规则对E、FOB、FAS、CFR、CIF、DEQ六种术语做出了解释。其中FOB术语又细分为6种，因此该惯例实际上有11种贸易术语。这些术语至今仍在北美和南美洲国家被采用。 国际商会修订的《国际贸易术语解释通则200》 《国际贸易术语解释通则》对1种贸易术语的买卖双方责任、费用以及风险的划分作了修订。该通则是当今世界上影响最广泛的贸易术语解释 2．国际贸易惯例与法律有什么联系和区别？如果买卖合同内容与惯例有冲突，应以什么为准？国际贸易惯例本身并不是法律，买卖合同的当事人对于是否受到某项惯例的约的问题，完全是建立在意识自治的基础之上的，也就是说，当事人如果不约定受其约束，惯例就没有约束力；但如果当事人约定受其如果买卖合同内容与惯例有冲突，应以准在国际贸易中，合同大于惯例，法律大于合同，也就是说，当买卖合同条款与惯例不一致时，当事人应以合同条款为准；而当合同条款与法律法规发生冲突时，当事人应当以法律法规为准。3．当事人可否在合同中作出与惯例不符的规定？当事人可在合同中作出与惯例不符的规定国际贸易惯例一般不具有强制性，买卖双方可以用合同的形式对任何国际贸易惯例作任意的修改。例如，在FOB贸易条件下，按照国际商会修订的国际惯例，办理货运保险的义务本应属于买方。但如果买卖双方都同意由卖方代为办理，也可以在买卖合同中特别加以规定，并对惯例作出相应的修改。 4．在FOB条件下，买卖双方各自的主要义务订立从指定装运港运输货物的合同，支付运杂费用，并将船名、装货地点、装运要求和交货时间及时通知卖方。 按照合同规定接受单据、支付货款并受领货物。 承担货物在装运港装上载 ④自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方文件，并办理货物进口的海关手续。 在合同规定的时间内和装运港口，将合同规定的承担货物在装运港装上载货船舶之前的一切风险和费用。 自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方证件。办理货物出口的海关手续，并交纳海关税费。 提交商业发票，自费提供证明卖方已经按时交货的清洁单据或具有同等作用的电子信息。5．如何理解按FOB术语成交时以为界划分风险的问题？以为界划分风险是历史上形成的一项行之有效的规则，由于其界限分明，易于理解和接受，故沿用至今。为界表明货物在装上船之前的风险，包括在装船时货物跌落码头或海中所造成的损失，均由卖方承担。货物装上船之后，包括在起航前和在运输过程中所发生的损坏或灭失，则由买方承担。为界6．班轮的定义与特点。班轮（Liner）是指那种管装管卸、具有固定的运营航线、沿途停靠固定的港口、按照预先制定的船期表航行、按照公布的运价表计收运费的船舶。 班轮的特点四定：定航线、定港口、定船期、定费率管装管卸，且装卸费用与运杂费用一起算，而不再另外加收不限货运数量多少，承运方式灵活方便船货双方的权利和义务以提单条款的形式加以规定。在班轮运输条件下，承运人与托运人之间一般不再专门签订运输合同，双方各自的主要权利和义务就直接以海运提单背面印就的提单条款进行规范。 7．为什么要在国际货物买卖合同中规定装运通知条款？举例说明。在国际货物买卖合同中规定装运通知条款按照CFR条件达成的交易，卖方需要特别注意的问题是，货物装船后必须及时向买方发出装船通知，以便买方办理投保手续。根据一般的国际贸易惯例以及有些国家的法律，如英国《1893年货物买卖法》（1979年修订）中规定：如果卖方未向买方发出装船通知，致使买方未能办理货物保险，那么，货物在海运途中的风险被视为卖方负担。这就是说，如果货物在运输途中遭受损失或灭失，由于卖方发出通知而使买方漏保，那么卖方就不能以风险在转移为由免除责任。8．在FOB条件下如果卖方不愿意承担装船费用，可选用哪几种术语变形？FOB Liner Terms（FOB班轮条件），是指装船费用按照班轮的做法处理，即由船方或买方承担。采用卖方不负担装船的有关费用。 FOB Under Tackle（FOB吊钩下交货），是指卖方负担费用将货物交到买方指定船只的吊钩所及之处，而吊装入舱以及其他各项费用，概由买方负担。 9．如果卖方不愿意承担卸货费用，可选用哪几种术语变形？如果