毕业论文 30A60V电动汽车充电器控制电路设计.doc

毕业设计（论文）任务书 附表一 题目来源：横向 课题名称 30A/60V电动汽车充电器控制电路的设计 设计人姓名 学号 指导教师姓名、职称 指导时间/地点 每周二/周四 导师办公室/实验室 专业班级 一、设计（论文）内容 依据电动汽车充电电池的接收特性曲线的走势以恒流充电、恒压充电交替进行的方式对其分段，构造出一条新的符合接收特性变化特点且能缩短充电时间的充电特性曲线。设计电路使这种充电方式能够实现，且在恒流向恒压、恒压向恒流转变时实现充电模式智能切换。并能在各个阶段维持充电电流、电压的恒定。 将电动汽车电池充电时充电电流和充电电压进行实时采样，并通过PI调节的比例积分环节使其与不同阶段需达到的恒流或恒压值（由单片机控制产生不同占空比的PWM方波实现）进行比较，将两者误差进行放大，通过后端连接SG3525芯片的调节作用，控制前端开关电源IGBT部分产生占空比增加或缩小的交流方波，使其输出端的稳压、稳流值增大或减小，通过反馈作用使误差值和设定值的误差向逐渐减小的趋势进行，直至每阶段的采样电流/电压值与恒流/恒压要求的数值一致，由SG3525进行状态稳定。 利用二极管的单向导通特性，在控制电路电流调节和电压调节输出端分别连接二极管，通过设定正确的电流/电压参考值，使控制电路电流调部分和电压调节部分输出端在不同的恒流、恒压阶段交替起作用。即电流调节部分的二极管正向导通时，电压调节部分的二极管关断；反之亦然。 最终达到根据充电接收特性走势实现分阶段恒流、恒压的自动切换并在每阶段保持充电电流、充电电压值稳定的预期设计目标。 二、设计（论文）的主要技术指标 按照充电进行的顺序，分别是30A恒流充电（此时充电电压逐渐升高），70.4V恒压充电（此时充电电流逐渐减小），15A恒流充电（此时充电电压逐渐升高），72.4V恒压充电（此时充电电流逐渐减低），充电电流降到3A时充电器停机，待电池端电压降至68.8V时重新启动，以恒压68.8V并限制电流在3A以内进行浮充充电。 通过单片机产生的不同恒流恒压阶段的基准值（最大值5V，频率为25KHz的占空比可调PWM方波），在不同充电阶段其占空比分别为：30A(10.937us/40us)，15A(5.000us/40us)，3A(0.5625us/40us)，70.4V(13.375us/40us)，72.4V(13.831us/40us)，68.8V(13.000us/40us)。 控制电路输出端电压送入PWM控制芯片SG3525的1管脚（比较器反相输入端），与2管脚（比较器同相输入端）固定基准电压2.5V进行比较，根据采样电流、电压的实时变化，通过芯片对前端电路IGBT部分进行调控，使其输出电压稳定在2.5V。 电路中采用一个四运放集成块LF347一个双运放集成块TLC2272，均为双电源供电，供电电压±5V，来完成对电流电压的调整和比较作用。 在验证控制电路可行性方面利用仿真软件完成。首先通过确定不同充电阶段电流电压的采样值和输出值(2.5V)逆向调试得出对应的给定方波占空比，再由得到的方波占空比正向模拟充电过程，验证理论推断的可行性。 三、进度安排 2012.2.20~2012.2.27 通过相关现有技术查阅资料论证设计方案的可行性，准备开题答辩。 2012.2.27~2012.3.5 完成开题答辩，着手准备进行具体设计。 2012.3.51~2012.3.12 对国内外电动汽车充电电路控制系统资料进行查阅，准备外文文献翻译。 2012.3.12~2012.4.9 在现有技术的基础上根据控制电路实现功能进行模块化设计，由每个模块的具体实现功能选择实现方式和电路。通过每星期的导师指导论证其可行性，并及时进行修改。与同学进行讨论学习，了解前端电路开关电源部分和后端单片机控制部分的工作原理，使对电路有更好的全局把握。 2012.4.91~2012.4.23 在电路框架的基础上对其进行细化，对实现电路功能的参数选择进行讨论与设定，根据实际应用场合的不同要求，尽可能使参数理论值接近实际应用的需要。 2012.4.23~2012.4.30 对理论计算得出参数值利用仿真软件进行电路仿真，观察实验结果，分析产生错误的原因，并对参数进行不断调试，通过对不同输出值的比较敲定最佳实现方案。 2012.4.30~2012.5.27 根据两个月来的理论分析和实际操作过程，通过参考大量的相关资料文献，着手进行毕业论文的编写。及时与导师进行沟通，得到修改意见。 2012.5.25~2012.6.10 提交论文终稿并完成论文答辩。 四、毕业设计（论文）提交的文档及基本要求 1