自动变速器拆解PPT课件.ppt

某客户抱怨他的雷克萨斯LS400无论操纵手柄位于倒档、前进档或前进低档，汽车都不能行驶。 通过特约维修站检查，发现该自动变速器ATF油液散热器漏油。 建议对该自动变速器进行拆解检修。;1-变速器; MT：手动变速器采用齿轮组，每挡的齿轮组的齿数是固定的，各挡的变速比是个定值,是有级变速器。是最常见的变速器，基本构造有输入轴、轴出轴和中间轴，它们构成了变速器的主体，当然还有一根倒档轴。手动变速器又称手动齿轮式变速器，含有可以在轴向滑动的齿轮，通过不同齿轮的啮合达到变速变扭目的; AT：液力自动变速器是利用车速和负荷进行数控制，挡位根据上面的两个参数来自动升降。由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。其中液力变扭器是最具特点的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。; CVT：无级变速器与有级式的区别在于，它的变速比不是间断的点，变速器简单，体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮副，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组，它主要靠主、从动轮和金属带来实现速比的无级变化;DSG只是大众对自己买断的双离合技术专有称谓而已， 双离合器变速箱为保时捷公司的独创技术，DCT中的两幅离合器与二根输入轴相连，换挡和离合操作都是通过一集成电子和液压元件的机械电子模块来实现。 双离合变速器DCT有别于一般的自动变速器系统，它基于手动变速器而又不是自动变速器，除了拥有手动变速器的灵活性及自动变速器的舒适性外，还能提供无间断的动力输出。;大众——DSG双离合器变速箱 福特——POWERSHIFT双离合器变速箱 保时捷——PDK双离合器变速箱 三菱——TC-SST双离合器变速箱 ;2-A340E自动变速器的简介;辛普森变速器结构特点： 前、后行星排是由两排行星齿轮机构共用一个太阳轮 前齿圈和后行星架共用输出轴输出组成的复合式行星齿轮机构;;A340E自动变速器总成拆解;;A340E分解视频;1、取下液力变矩器。拆下输出、输入轴转速传感器，还有车速传感器。取出油尺、拉索、油管等。 2、用14mm的套筒和扭力扳手拧松4个固定???力变矩器壳体的螺栓；再用17mm的套筒和扭力扳手松开2个固定液力变矩器壳体的螺栓，并取下。用铜棒由下向上轻轻振动液力变矩器壳体，直到松动取下放到零件架上。;3、把自动变速器壳体反过来（油底壳一面向上）用10mm的套筒和棘轮扳手松开固定油底壳的19颗螺栓并取下。用平口螺丝刀撬油底壳的周围直至松动并取下。放到零件架上。 4、用10mm的套筒和棘轮扳手拧松固定油滤网的3颗螺栓，并连同油滤网一同取下。 5、拔下电磁阀的插头并记下各个电磁阀所对应的插头，拔下固定线束的卡子。 ;;6、用10mm的套筒和棘轮扳手拧松固定阀板总成的20颗螺栓并取下。用小平口螺丝刀轻轻的撬阀体总成直至松动。小心取下阀板总成放到指定位置。注意操纵杆与手控阀的连接处，取下自动变速器壳体油道中的止回阀和弹簧。 7、阀体总成由上阀体和下阀体中间还有一层隔板组成。上阀体有1挡滑行调节阀、2-3挡换挡阀、止回阀、变矩器阀、锁止继动阀、2挡滑行调节阀、3-4挡换挡阀、强制降挡阀、节气门阀组成；下阀体有1-2挡换挡阀。主油路调节阀、减压阀等组成。 注意事项；（1）取出阀板时小心止回阀和其 弹簧 （2）在分解各个阀体时不要让小件掉落;;;1、用12mm的套筒和棘轮扳手扭松固定油泵的7颗螺栓并取下。取下油泵总成，注意其止推轴承。;1、抓住涡轮轴取出超速行星排和超速离合器组件，超速行星架上面还有单向离合器。超速离合器上有输入轴转速传感器信号盘和超速排太阳轮。按原有的顺序排放到工作台上;2、取出超速排齿圈。注意其止推垫片、止推轴承。 3、用平口螺丝刀撬开超速排制动器的卡环，取出超速制动器的摩擦片和钢片按原有的位置放置工作台上 ;4.用12mm的套筒和棘轮扳手扭松固定超速制动鼓的两颗固定螺栓，取出超速制动器鼓，注意其其止推垫片和止推轴承，放到工作台上。;;5、用卡环钳取下2挡强制制动带活塞卡环并撬开2挡强制制动带固定销的两个E行环，取下固定销，把E行环卡到固定销上。放到工作台上。 6、取出高倒挡离合器组件。注意其止推垫圈、止推轴承的安装方向和位置，按原有的顺序摆放到工作台上。 ;7、取出前进挡离合器组件，注意其止推垫圈、止推轴承的安装方向和位置，按原有的顺序摆放到工作台上。;8、取出前齿圈注意其止推垫圈、止推轴承按原有的顺序摆放到工作台上。 9、用内卡环钳取出输出轴上的卡环。 10、取出前行星架注意其止推垫圈、止推滚针轴承。取出前后太阳轮组件及2挡单向超越离合器组件，按原有的顺序摆放到工作台上。 11、用14mm的套筒和棘轮扳手扭松后端面的六颗固定螺栓。连同后端壳一同取出