公共航空运输安全管理与应急处置(下)课件.pptx

飞机上有炸弹客舱处置程序;由乘务长和安全员组织乘务组进行处置，保持与驾驶舱的联系：; 确保最低风险爆炸区附近的所有非必要的电源都必须关闭；解除滑梯预位，避免损坏滑梯连接处地板结构和地板下面的有关系统；检查炸弹有无妨移动装置，要检查是否有防移动电门或手柄，用一根绳子或硬卡片（如紧急信息卡）插到炸弹下面不要碰到炸弹。如果绳子或卡片不能插到炸弹下面，说明炸弹有防移动电门或手柄。 2、如果无法移动炸弹 用塑料薄膜（如垃圾袋）包住炸弹，再用湿材料和其他减弱冲击波的材料，如坐垫、毛毯和柔软的手提行李覆盖，避免弄湿炸弹使电动定时器短路，让旅客尽量远离炸弹。;3、炸弹可移动;;客舱释压特用于民用航空器，当飞行高度超过3000m的客机的客舱因为空调设备故障，玻璃、机体受损等原因导致客舱内气压降低直至等于客舱外气压并持续的过程。 ;缓慢释压 缓慢释压是指逐渐失去客舱压力，它可能是因机门或应急窗的密封泄漏或因增压系统发生故障而引起的。 ;缓慢释压的反应;快速释压 快速释压是指迅速失去客舱压力，它可能因使密封破裂的金属疲劳，炸弹爆炸或武器射击而引起的。在极端情况下，可以把快速释压归类为爆炸性释压。 ;快速释压的反应;缺氧的症状;缺氧症状;缺氧高度和症状对照表;有效知觉时间（Time of Consciousness，TUC）;当乘务员在工作状态下，因为需要消耗体力，乘务员意识到客舱释压并做出反应的时间可能更短 例：如果释压发生在10688米的巡航高度，普通人需要60秒或更短的时间才会出现严重缺氧症状，在此之前他们能做出反应或采取保护措施，而工作中的乘务员则需要更长时间。;释压的处置;（一）驾驶舱人员对释压做出的直接处置;（二）乘务员对释压的直接处理;（三）到达安全高度后，进行客舱检查;（四）处理客舱释压时应遵循的原则; 氧气系统;飞机氧气系统是用来供给人体所需要的氧气量。 现代客机作为气密座舱的一种应急设施。 在释压、有烟雾或出现有毒气体时，氧气系统为机组及乘客提供足够的呼吸用氧气。;二、驾驶舱氧气系统;A320;（1）选择正常位时，使用者可在一定的客舱的高度以下呼吸客舱空气与氧气的混合气体，超过了这一客舱高度，调节器就提供100%纯氧。 （2）选择100%位，使用者可在所有的客舱高度范围内呼吸到纯氧。;三、客舱氧气系统;A320;四、手提式氧气系统;A320;2.使用;飞机颠簸;;颠簸的主要表现;乘务员的处置方法;机上火灾;无论飞机是在飞行中还是在地面上，火灾对飞机来说都是最危险的威胁之一。一般来说，发动机、货舱、客舱等部位是最易发生火灾的部位。几乎所有飞机对所有可能发生火灾的部位均安装了烟雾探测系统或灭火系统，可以及时有效发现并扑灭火灾，保证飞机安全飞行。下面就以A320飞机为例;A类——是一般燃烧物。灭火时使用水或水基灭火剂。这些灭火剂能把燃烧物冷却到燃点以下。 B类——是汽油、煤油、滑油、液压油、油脂、油漆、有机溶剂等易燃液体着火，灭火时使用二氧化碳、卤代烃和干化学品灭火剂，这些灭火剂能隔绝空气中的氧气。 C类——是指供电或用电设备短路、超温等原因起火。灭火时最好使用二氧化碳灭火器。不能使用水或泡沫灭火剂。 D类——由易燃金属燃烧引起的。如飞机的机轮和刹车装置的金属燃烧所引起。灭火时使用干粉灭火剂灭火。;防火系统有火警探测系统和灭火系统。 ;（2）灭火系统;飞机防火系统包括： 1.火警、过热探测及灭火系统 用于：发动机、APU 2.烟雾探测和灭火 用于：货舱、盥洗室 3.烟雾探测 用于：航空电子设备舱 4.手提式灭火瓶 用于：驾驶舱、客舱;Auxiliary Power Unit辅助动力装置，简称APU 在大、中型飞机上和大型直升机上，为了减少对地面（机场）供电设备的依赖，都装有独立的小型动力装置，称为辅助动力装置或APU。 APU的作用是 向飞机独立地提供电力和压缩空气 ，也有少量的APU可以向飞机提供附加推力。飞机在地面上起飞前，由APU供电来启动主发动机，从而不需依靠地面电、气源车来发动飞机。在地面时APU提供电力和压缩空气，保证客舱和驾驶舱内的照明和空调，在飞机起飞时使发动机功率全部用于地面加速和爬升，改善了起飞性能。降落后，仍由APU供应电力照明和空调，使主发动机提早关闭，从而节省了燃油，降低机场噪声。 通常在飞机爬升到一定高度（5000米以下）辅助动力装置关闭．但在飞行中当主发动机空中停车时， APU可在一定高度（一般为10000米）以下的高空中及时启动，为发动机重新启动提供动力。;每台发动机都装有火警及过热探测系统，它包括： －两条平行安装的相同的气体探测环路(A和B)。 －一个火警探测组件(FDU)。 气体探测环路包括三个传感器元件，分别安装在发动机的吊舱、发动机核心机和风扇部位。; 每一台发动机装有两个灭火瓶