成渝高铁案例分析YH.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * 企业的SOLOGEN L0GO 案例分析 技术经济学 ——成渝城际客运专线 * 目录 Contents 成渝高铁简介 ---成都-重庆客运专线重要交通纽带 1 成渝高铁行业经济影响分析 3 成渝高铁区域经济影响分析 4 成渝高铁宏观经济影响分析 5 * 成渝高铁经济效益分析 2 ---重庆-成都客运专线重要交通纽带 * 1 案例工程简介 【工程名称】 ：成渝客运专线（又称成渝高铁） 【沿线站点】 ： 【工程造价】 ：投资总额398.9亿元，其中静态投资358.5亿元 西起成都东站，向东经简阳南、资阳北、资中北、内江北、隆昌北进入重庆境内，后经荣昌北、大足、永川东、璧山、沙坪坝抵达菜园坝，全程设12个车站 项目概况 【项目规模】 ：全线采用双线无砟轨道，专线全长308公里，比505公里长的老成渝线缩短了近200公里，桥隧长度占线路全长的66% 。 【项目工期】 ：成渝高铁（重庆段）已于2010年3月22日正式开工，四川段已于2010年11月10日正式开工，预计2015年建成通车,成渝两地迈入1小时经济圈。 * 1 案例工程简介 宏观定位- “十一五”国家重点铁路建设项目 交通纽带 成渝铁路客运专线是《国家中长期铁路网规划》“四纵四横”铁路快速客运网中，“沪—汉—蓉快速客运通道”的重要组成部分主要是输送直达客流 ， 集散长途 、 过境及沿线客流。 * 1 案例工程简介 区域纽带-川渝客运骨干网 交通纽带 成渝间构建1小时快速交通圈。 西起成都 ，东至重庆市渝中区，北经成都与成绵乐客运专线相连 ， 南经重庆与拟建的重庆至万州客运专线连接 ，并衔接重庆至利川、、重庆至贵阳等客运专线和城际铁路相，形成川渝地区城际客运骨干网，成为全国铁路快速客运网的重要组成部分 * * 高铁盈利现状 经济效益分析 目前，由于我国高速铁路大部分处于运营初期，路网尚未建立起来，所以高速铁路的直接经济效益很低，有的甚至为负数，需要财政来进行补贴运营。通过世界上早期修建的高速铁路（如日本东海道、山阳新干线和法国TGV东南线、大西洋线等）的经济效益来看，一般在通车两年后都能有所盈利。 * 高铁的选择性越来越强，但是盈利需要更有效的管理体制以及时间磨合 【运载能力】成渝高铁开通后，成渝两地之间最短将3至5分钟发出一班高速动车组列车，到2030年每天将开行动车组200多对，年最高通行能力可达6000万人次。参考国内已经运营的高铁线路，票价为130-180，运营能力50年。 经济效益分析 【经济效益】 据推算，高铁在50年营运期内，在一般的经济情况下，期内一共可节省4200万小时交通时间，带来870亿元的折现经济效益，回报率为6%； 若两地的经济畅旺，经济效益将增至1060亿元，回报率达7%；即使两地经济低迷也可带来780亿元折现经济效益，回报率为5%。 * 3.1 直接行业-交通运输 3.2 间接行业-房地产、旅游 * 1952年成渝铁路通车，成渝之间缩短为朝发夕至 2006年遂渝铁路通车，成渝之间缩短为4个半小时 2009年达成铁路改造工程开通，成渝之间开行和谐号动车 组列车， 运行时间压缩到2小时 成都—内江—重庆 成都—南充—广安—邻水—重庆 成都—遂宁—重庆 成都—南充—武胜—合川—重庆 介绍 现有交通方式 铁路 高速公路 现有交通方式 * 随着经济的不断发展和运输需求的递增，既有铁路的运能逐渐紧张，在速度和服务等方面的不足阻碍了通道内经济的发展，不能适应经济和运输变化的需要。 3 行业经济影响 3.1 交通运输业 高铁带来成渝交通运输业的变革 【突破】以其速度高、运量大、能耗低、污染轻、占地少、安全性好等一系列突出的技术经济优势，适应了现代社会经济快速发展的新需求，对于改善通道内综合运输结构，促进通道内运输结构的合理化和通道运输结构可持续发展都将起到极大的推动作用。 【变化】随着国民经济水平的提高，旅客的时间价值也相应提高，旅行速度将是乘客选择运输方式的主要考虑因素之一，而客运专线因速度高，将更加得到乘客的青睐。 【成效】既有铁路运能不足的情况将得到缓解，逐步实现客货分流，也必然引起运输方式选择的变化，成都一重庆间通道的客运专线市场占有率将逐步得到提高，同时铁路和公路的市场占有率将发生相应的退缩。 * 旅游业 旅客在途时间缩短 , 将产生巨大的社会效益 。 成渝客专的建成 , 大大提高了列车在区间的运行速度 , 极大地缩短了旅行时间 , 这更意味着交通运输为消费者提供更多的工作、休息和娱乐时间 , 沿线城市的景点也越来越得到青睐，将带动成都和重庆旅游业的发展。 3 行业经济影响 3.2间接行业影响 * 房地产业 成渝客运专线建设完