宝马735发动机检测方法.docVIP

宝马735iL轿车综合故障排除方法 一辆宝马735iL轿车经常性突然熄火。车主反映：前一段时间是熄火后多打几次马达就会着车，现在是根本着不了。 首先用电脑解码仪进行故障诊断，电脑却总是显示“LINK FAULT”（线路故障）而进不去。于是作基本检查： 查看火花塞跳火，发现无火花。 接上油压表测量油压，压为0PSI。 拔下喷油嘴插头，把一个发光二级管插在插头里，打马达不闪烁。一般同时不点火不喷油多是电脑主电源主搭铁，发动机曲轴转速信号或电脑本身有问题。 该发动机采用M1.3,55脚电脑DME。电脑电源的供应如线路图： 当点火开关KEY—ON时，电源经主继电器86到85输出到DME电脑#36搭铁，电源再经30到87输出到各缸喷油嘴、EEC阀、汽油泵继电器，同时电源也由87A输出到DME337及自动波箱EGS电脑#35供作主电源。在点火开关KEY—ON时，DME#3也并没有提供搭铁，只有当引擎起动中或运转时，DME电脑#3才提供搭铁，汽油泵才运转。打开点火开关，实测喷油嘴及DME#37无电源。拔开主继电器，测量86-85脚间电阻为ON，说明吸引线圈有断路现象。用导线短接继电器插座30、87、87A脚时，喷油嘴和DME#37脚有12V电源到，打马达能着车，更换了一个主继电器后进行路试，却发现波箱不跳挡，且有时还会突然熄火，熄火好象是瞬间的，不象是油路故障，因为如果是油路故障，熄火应该是慢慢的，熄火时可能还会伴有车身抖动现象。接上油压表，让车子停在车间怠速运转，并接上SNAP-ON红盒子二号到点火线圈负极，观察点火一次电压信号波形。发现当点火一次电压信号波形突然消失时，车子立即熄火，两者几乎同时发生。而油压始终保持在3.0kg/cm2。再次打马达时无着车迹象。因为没有点火一次电压信号波形，不点火，拔开一个喷油嘴插头，将一个发光二极管插在插头里，打马达也不闪烁，就是说，发动机还是不喷油，不点火。用电脑解码仪进行故障诊断，电脑总是显示“LINK FAULT”，从而检测不到任何信息。 pin 标准 实测 结论 1 电源输出12V给钮力变换器，第1、第2油压 调节电磁阀，实测0V 不正常 2 强近降挡信号 3 没有使用 4 没有使用 5 车身搭铁0V 搭铁良好0V 正常 6 节气门位置传感器搭铁0.4-0.7V 搭铁良好0.5V 正常 7 节气门位置信号0.7-5V（节气门全关→全开） 0.7-5V 正常 8 车速传感器信号（+）交流脉冲信号 正常交流脉冲信号 正常 9 节气门位置传感器电源5V 5V 正常 10 自动换挡程式信号，程式开关“A”键作用时 0.4-0.7V 与标准相符 正常 11 燃油消耗量信号，交流脉冲信号 正常交流脉冲信号 正常 12 到诊断接头20脚 两脚相通 正常 13 到诊断接头15脚 两脚相通 正常 14 挡位程式信号 15 手动换挡程式信号，程式开关“M”键作用时0.4-0.7V 0.4-0.7V内 正常 16 第一电磁阀控制，电磁阀未动作时12V，动作时0.4-0.7V 始终0.5V 不正常 17 第二电磁阀控制，电磁阀未动作时12V，动作时0.4-0.7V 始终0.5V 不正常 18 挡位开关L1，挡位在P.R.2.L时12V，其余挡0V 与标准相符 正常 19 EGS电脑搭铁0V 搭铁好0V 正常 20 排挡杆锁定电磁阀（12V-0V）点火钥匙捶入时12V，取出时0V 与标准相符 正常 21 引擎转速信号，交流脉冲信号 无 不正常 22 油压调节电磁阀搭铁控制，未动作时12V，动作时0.4-0.7V 始终0.5V 不正常 23 车速传感器防干扰线0V 0V 正常 24 引擎负荷点火正时修正信号 25 扭力变换离合器电磁阀控制，未动作时12V，动作时0.4-0.7V 始终0.5V 不正常 26 刹车开关信号，踩刹车与31脚相通 与标准相符 正常 27 车速传感器信号（-），与8#脚有一交流脉冲信号 与标准相符 正常 28 挡位开关L2，在P-N挡时12V，其余挡0V 与标准相符 正常 29 挡位开关，L3，在N.3.L挡时12V，其余挡0V 与标准相符 正常 30 挡位开关L4，在P.D挡时12V，其余挡0V 与标准相符 正常 31 刹车开关信号，踩刹车时与26脚相通 与标准相符 正常 32 没使用 33 EGS故障指示灯 34 电池电源12V 12V 正常 35 主继电器87A输出正电源 12V 正常 再次检查DME#37脚及喷油嘴的电源共应，结果都正常。用红盒子二号示波仪检查DME电脑#47脚曲轴转速信号，打马达时也能显示正常的正弦波形。最后的重点怀疑对象就只有DME电脑。为了进一步确诊，检查了DME电脑所有