武广客运专线高速铁路测量技术总结(模板).docVIP

武广客?运专线?高速铁?路测量?技术总?结 武?广客运?专线高?速铁路?测量技?术总结? ? ? ? ?篇一：? ? ? 武?广客运?专线高?速铁路?测量技?术总结? 客运?专线测?量控制?网概述? ? 1、?客运专?线铁路?精密工?程测量? 客运?专线铁?路精密?工程测?量是相?对于传?统的铁?路工程?测量而?言，为?了保证?客运专?线铁路?非常高?的平顺?性，轨?道测量?精度要?达到毫?米级。?其测量?方法、?测量精?度与传?统的铁?路工程?测量完?全不同?。我们?把适合?于客运?专线铁?路工程?测量的?技术体?系称为?客运专?线铁路?精密工?程测量?。 由?于客运?专线铁?路速度?高（2?00k?m/h?～35?0km?/h）?，为了?达到在?高速行?驶条件?下，旅?客列车?的安全?性和舒?适性，?要求客?运专线?铁路必?须具有?非常高?的平顺?性和精?确的几?何线性?参数，?精度要?保持在?毫米级?的范围?以内。? 从表?中对比?可知，?为了适?应客运?专线铁?路高速?行车对?平顺性?、舒适?性的要?求，客?运专线?铁路轨?道必须?具有较?高的平?顺度标?准，对?于时速?200?km/?h以上?无碴和?有碴铁?路轨道?平顺度?均制定?了较高?的精度?标准。?对于无?碴轨道?，轨道?施工完?成后基?本不再?具备调?整的可?能性，?由于施?工误差?、线路?运营以?及线下?基础沉?(转 ?载于:?.Sm?HaI?DA.?cM ?海达 ?范文 ?网:武?广客运?专线高?速铁路?测量技?术总结?)降所?引起的?轨道变?形只能?依靠扣?件进行?微量的?调整。?客运专?线扣件?技术条?件中规?定扣件?的轨距?调整量?为±1?0mm?，高低?调整量?－ ? 4、?＋26?mm，?因此用?于施工?误差的?调整量?非常小?，这就?要求对?施工精?度有着?较有碴?轨道更?严格的?要求。? 要实?现客运?专线铁?路的轨?道的高?平顺性?，除了?对线下?工程和?轨道工?程的设?计施工?等有特?殊的要?求外，?必须建?立一套?与之相?适应的?精密工?程测量?体系。?纵观????界各国?铁路客?运专线?铁路建?设，都?建立有?一个满?足施工?、运营?维护的?需要的?精密测?量控制?网。精?密工程?测量体?系应包?括勘测?、施工?、运营?维护测?量控制?网。 ? ?二、传?统的铁?路工程?测量方?法及其?不足之?处 由?于过去?我国铁?路建设?的速度?目标值?较低，?对轨道?平顺性?的要求?不高，?在勘测?、施工?中没有?要求建?立一套?适应于?勘测、?施工、?运营维?护的完?整的控?制测量?系统。?各级控?制网测?量的精?度指标?主要是?根据满?足线下?工程的?施工控?制要求?而制定?，没有?考虑轨?道施工?和运营?对测量?控制网?的精度?要求，?其测量?作业模?式和流?程如下?： ? ?1）初?测： ? ? 平面?控制测?量--?-初测?导线：? ? 坐标?系统：? ? 19?54北?京坐标?系；测?角中误?差1 ? 2?.5″?（25?″），?导线全?长相对?闭合差?： ? 光?电测距?1/6?000?，钢尺?丈量1?/20?1X。? 高程?控制测?量--?-初测?水准：? ? 高程?系统：? ? 19?56年?黄海高?程/1?985?国家高?程基准?，测量?精度：? ? 五等?水准（?30 ?2）定?测： ? ? 以初?测导线?和初测?水准点?为基准?，按初?测导线?的精度?要求放?出交点?、直线?控制桩?、曲线?控制桩?（五大?桩）。? 3）?线下工?程施工?测量 ?以定测?放出交?点、直?线控制?桩、曲?线控制?桩（五?大桩）?。作为?线下工?程施工?测量的?基准。? 4）?铺轨测?量 直?线用经?纬仪穿?线法测?量；曲?线用弦?线矢距?法或偏?角法进?行铺轨?控制。? 平面?坐标系?投影差?大，采?用19?54年?北京坐?标系3?°带投?影，投?影带边?缘边长?投影变?形值最?大可达?340?㎜/k?m，不?利于采?用采用?GPS? 、全?站仪等?新技术?采用坐?标法定?位发法?进行勘?测和施?工放线?。 没?有采用?逐级控?制的方?法建立?完整的?平面高?程控制?网，线?路施工?控制仅?靠定测?放出交?点、直?线控制?桩、曲?线控制?桩（五?大桩）?进行控?制，线?路测量?可重复?性较差?，当出?现中线?控制桩?连续丢?失后，?就很难?进行恢?复。 ?）。 ?测量精?度低，?由于导?线方位?角测量?精度要?求较低?（25?″），?施工单?位复测?时，经?常出现?曲线偏?角超????问题，?施工单?位只有?以改变?曲线要?素的方?法来进?行施工?。在普?通速度?