二维连续型动态交通分派模型及其数值模拟.pdf

摘要 摘要 动态交通分配模型及其算法构成了智能交通系统中交通流诱导的理论基 础。满足Wardrop第一或第二平衡原理的交通分配模型统称为平衡模型，否 则，称为非平衡模型。基于交通系统的不同抽象方式，交通分配模型又可分为 离散型(或微观)模型和连续型(或宏观)模型。其中，连续型模型是路网的 一种较为抽象的表达，主要应用于大范围区域交通研究的初期规划和建模阶 段，从宏观角度关注区域总体趋势、格局分布以及用户群体路径选择行为等。 与传统的离散型模型相比较，连续型模型在国内外的研究并不多见；但较之前 者，后者有诸多优势，这主要表现在它们易于描述规模庞大，路段稠密的城市交 通系统，便于刻画庞大用户群体的路径选择行为，且能更好地诠释动态交通系 统的宏观交通特性(如交通密度、速度、流量)，从而为城市交通系统的规划 与设计提供有用的信息。鉴于此，本文采用连续方法研究动态交通分配模型及 其数值模拟。 本文的主要研究内容包括数学建模、算法设计和模拟应用三部分。 第一部分(第二章)(1)将连续型单用户等级和多用户等级静态交通平 衡分配模型推广为满足动态用户最优原则(即反应型和预测型动态用户最优条 件)的动态交通平衡分配模型， (2)