宁杭客运专线引入杭州枢纽方案研究.docVIP

宁杭客运专线引入杭州枢纽方案研究 宁杭客运专线引入杭州枢纽方案研究雷焱令令 宁杭客运专线引入杭州枢纽方案研究 雷焱 (中铁第四勘察设计院集团有限公司线站处武汉430063) 【摘要】在杭州枢纽总图规划基础上,根据枢纽客运通道布局及客站分工,结 合宁杭客运专线引入线路功能定位和车流特点,研究宁杭客专引入杭州枢纽方案; 通过对经杭州北站引入和穿半山引入方案进行比选,推荐经杭州北高架引入方案. 【关键词】铁路客运专线枢纽方案研究 宁杭客运专线是长江三角洲城际轨道交通网 和我国快速客运网的重要组成部分,北与京沪高速, 沪汉蓉通道衔接,南接杭长客运专线并与沪杭甬深 沿海铁路沟通,是以满足城际客流为主,兼顾长途 跨线客流运输需要的客运专线;它的建设对完善华 东地区快速铁路网,促进长三角经济圈持续,快速, 均衡发展具有重要作用.本文就宁杭客运专线引 入杭州枢纽的方案进行研究. 1枢纽概况 杭州枢纽目前已形成衔接沪杭,浙赣,萧甬,宣 杭四条铁路干线,二桥三线(钱江一桥单线,钱江二 桥双线)过江通道,以客货顺列布置为主要特征的 枢纽格局.枢纽北起沪杭线临平站,南至浙赣线白 鹿塘站,东起萧甬铁路夏家桥站,西至宣杭线行宫 塘站.杭州枢纽范围内有杭州,杭州东为客运站, 乔司,艮山门为编组站,杭州北为工业站,其它车站 】3个. 枢纽内在建和拟建工程主要有: (1)沪杭甬客运专线沪杭段工程:拟同时引入 杭州东站和杭州站,新建正线引入杭州东站,通过 联络线利用既有沪杭线引入杭州站. (2)宁杭客运专线:拟同时引入杭州东站和杭 州站,新建正线引入杭州东站,通过联络线利用既 有沪杭线引入杭州站. (3)沪杭甬客运专线杭甬段工程:拟经萧山站 客专场引入杭州东站,预留经萧山站,越江隧道引 入杭州站条件. (4)杭长客运专线:拟经萧山站客专场引入杭 州东站,预留经萧山站,越江隧道引入杭州站条件. (5)萧甬线电化工程:现状电化,目前已电化通 车,站后工程在改造. (6)艮山门动车运用所应急工程:为迎接铁路 第六次大提速,在艮山门编组站内新设存车线和检 查库.该项目已经建设完成. 2研究年度枢纽客运量分析 随着 海铁路的 高.杭州 铁道勘测与设计RA ]元吾以及沿 量将逐步提 表1. 1009(4)一 且越勘测≮设汁 表l杭州枢纽主要车站客车对数表2030伍 杭州站7186116 始发66791O7 通过579 杭州东站198278365 始发l0ll36l86 通过97142l79 根据规划,杭州枢纽内主要客站为杭州站及杭 州东站,其主要分工如下: 杭州站:办理枢纽所有普速始发终到列车作 业,宣城～宁波,金华方向普速通过列车作业;办理 宁波方向大部分客运专线始发终到列车作业,少量 海和南京方向客专始发终到列车作业. 杭州东站:办理所有过江客运专线通过客车作 业,金华方向全部客专始发终到列车,上海和南京 方向大部分客专与城际始发终到列车作业,少量宁 波方向客专与城际始发终到列车作业.办理上海 方向～宁波,金华方向普速列车通过作业. 3宁杭客运专线引入杭州枢纽研究 (1)车流特点分析 宁杭客运专线研究年度客车构成见表2. 表2宁杭客运专线研究年度客车构成分析表 对数比例 歹车种类 2020203020202030 京沪高速212819.09%18.67% 长沿海通道342.73%2.67% 途沪汉蓉796-36%6 . O0%跨 线杭长客专342.73%2.67% 计344530.91%30.0O% 长角跨线2028l8.18%18.67% 直达304127.27%27.33% 本线站站停263623.64%24.O0% 计567750.91%51.33% 由表2可以看出,宁杭客专以本线始发终到旅 客运输为主,兼顾长途跨线客流运输需要.在杭州 枢纽范剞内,既宵杭州站,杭州东站不仪地理位置 优越,吸引客流条件好.宁杭客专同时引入杭州和 杭州东站,能充分发挥两客站功能,义能加强枢纽 客运组织的灵活性,对提高枢纽运输质量将发挥重 要作用. (2)引入枢纽方案研究 根击昏十 号线的衔接 线引入杭州I _酋勤 客运通道布局及客站分工,宁杭客运 杭州东站与杭甬客专贯通,并以联络 . 综合考虑新线引入充分利用既有 铁路通道,线路顺直以及与减少对城市分割等因素, 研究了经杭卅Itk站引入和穿半山引入方案. ①方案说明 A,方案I:经杭少II.IL站引入方案 从充分利用既有铁路(宣杭线)通道,避免新增 铁路交通走廊增加对城市影响的角度出发,研究了 该方案.线路过塘栖后折向西南,与既有线并行经 杭州北站引入杭州东站,同时设联络线沟通杭州站. 为协调本线与既有线及其两侧衔接的专用线等线 路设备的关系,研究了落地引入和高架引入两个子 方案. 与设计RA