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交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响。 2．交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响 3．交通运输布局变化对聚落发展速度的影响 练习 蓝本P118 例1 P119 变式练习 * 一、对聚落空间形态的影响 1.聚落: 是人类各种形式聚居地的总称。 分为乡村聚落和城市聚落。 读株洲城市发展图回答下列各题： （1）1949年以前株洲城市用地规模小，主要沿着 呈带状分布。 （2）株洲市现有街区主要沿---------分布。 （3）根据以上结论分析，株洲城市形态发生变化的原因是什么？ 河流 铁路 交通方式的变化和交通线的变化是造成株洲城市空间形态发生变化的原因 ?株洲是因为交通运输条件发生改变而形成的大城市。经过株洲的铁路干线有：南北方向的京广线，有往杭州方向的浙灨线，还有往贵阳的湘黔线，三条铁路干线在这里交汇，使株州形成一个铁路交通枢纽。因此，株洲又被称之为“火车拉来的城市” 日本筑波科学城 日本筑波市受南北向公路的限制 如嘉兴市的演变 如扬州、济宁等运河城市 嘉兴市的演变 唐宋时期 初始形态 团块状地域形态 明清时期 城区河流淤塞 沿环城河道向东、北方向发展 1909年 沪杭铁路通车 沿铁路迅速发展 建国初期 陆路交通发展缓慢 沿河伸展为主 60年代初 建立许多工厂 向外扩张 70年代后期 逐渐演变成星状 公路发展迅速 沿河和铁路扩展 嘉兴市的城市形态，是随着水路和陆路运输的发展而变化的 扬州的变迁 扬州南临长江，京杭大运河纵贯南北，有“淮左名都”、“富甲天下”的美誉。自隋炀帝开凿大运河以后，古代扬州几度繁荣，曾是我国水陆交通枢纽和盐运中心，南北漕运的咽喉，东南第一大都会。到了清代，扬州城市人口超过50万，为当时世界上著名大城市之一。 自清代中叶以后，随着大运河的淤塞，加之海上运输的发展和京沪铁路的建成扬州城市发展缓慢，甚至停滞，城市沿河伸展的空间形态基本保持不变。 思考：以上材料说明什么道理？ “运河通，城市兴；运河塞，城市衰” 二、对商业网点分布的影响 每个商业企业 点 商业网点 商业中心 1、交通运输对商业网点密度的影响 1、交通运输对商业网点密度的影响 山区商业网点的密度明显小于平原商业网点 山区地势起伏大，交通运输线稀少，多沿河谷山谷分布，居民点和商业点稀少 受交通条件限制，商品流通很难建立和发展，商业网难伸展，商业网点密度小 平原地区地形平坦，交通线路众多，居民点和商店多 交通条件好，商品流通频繁，商业网点密度大 2、交通运输对商业网点分布位置的影响 便捷交通 商业 网点 市区环路边缘 高速公路沿线 聚集 集散中转 人流物流 如：沈大高速公路边上的服装市场 说明交通最优原则代替了市场最优原则。 交通优，人流拥，物流丰，便集散，多网点。 交通最优 分布在城市几何中心 商业网点布局 市场最优原则 分布在高速公路沿线 分布在城市道路交叉点 分布在市环路边缘 交通最优原则 便捷交通 交通运输线路的变化对集镇商业的影响 因航道延伸或交通线路的改线 航道的起点、终点或交通的交叉点 促进集镇商业繁荣 使集镇商业衰落 三、集镇的形成与交通的发展也有密切关系。 *