课程设计 120Kmh米轨硬座车总体设计.docVIP

120Km/h米轨硬座车总体设计 第一章绪论 2 第二章 车型的选择 3 第三章 车型的基本尺寸 5 3.1 车辆设计的基本尺寸 5 3.2 主要参数的校核 5 3.2.1 车辆定距校核 5 3.3 车辆限界 7 第四章 平面布置、断面布置 9 4.1车辆平面布置 9 4.2车辆断面布置 9 第五章 车体结构设计 10 5.1车体 10 5.2补充 16 5.2.1 车体刚结构 16 5.2.2　车体内部结构 17 5.2.3　车内设备 17 第六章车辆部件选型与设计 17 6.1转向架的选择 18 6.2 车钩与缓冲装置选择 20 6.2.1 国内外情况 20 6.2.2车辆、线路及环境主要技术条件 21 6.2.3 密接式车钩缓冲装置主要技术条件及性能指标 22 6.2.4方案优化与设计 22 6.2.4 结束语 24 6.3 制动装置的选择 24 6.3.1 制动装置的要求： 24 6.3.3 基础制动装置的选择 26 6.3.4 防滑器的选择 27 6.3.5 制动距离校核 27 第七章 车内设备选择与设计 29 7.1 车门 29 7.2车窗 29 7.3客室 29 7.4给水装置 29 7.5卫生装置 30 7.6 电气设备 30 7.7空调设备 30 7.8播音、旅客信息系统 30 7.9监控系统 31 7.10影视系统 31 第九章 车辆主要技术参数 31 鸣谢 33 参考文献 34 第一章绪论 铁路以其快速、安全、节能、环保等特点，成为近代重要交通和运输工具之一。米轨车主要在东南亚和中国云南 我国主要是云南有米轨，云南省位于祖国边垂，北靠西藏、四川； 东连贵州、 广西； 西和南面与缅甸、老挝、越南接壤。它既属内陆省，又居边疆的特殊地理位置，在我国经济建设的战略布局中， 既是重要的战略后方基地， 又是全方位对外开放走向亚太十分重要位置，根据云南省的地理特点及资源分布情况，发展铁路运输首先通过贵昆、成昆、南昆等干线铁路与内地铁路联网是完全正确的。但鉴于云南复杂的山形地势 经济发展的渐进 以及周边东南亚国家普遍均为米轨铁路的 现实必要发展云南的米轨铁路，使其逐步成为西南乃至国家对东南亚开放的通道。对于加快云南的经济建设 ，促进国家对东南亚地区的开放， 促进米轨铁路技术装备的出口等都有同样重要的意义。 1 云南省铁路存在的主要问题 ( 1 ) 铁路少设备差，运能低，云南现有铁路运营长度只占全国铁路的3.1％， 无论以人口或按面积计算，与全国相比都是偏低的，而且存 在多种轨距。现有铁路线路状况差，设备落后，因此铁路运能不可能得到充分发挥。 ( 2 ) 外运物资受限 云南省距离海港较远，出省和出口的物资主要靠铁路运输， 但准轨因 受省外铁路运输能力的限制，不能满足需要。唯一可直接利用出境达海港的昆河铁路不但能力小而且长期运货积压。 2.云南西南部发展米轨铁路的优势 （1）地形条件适合于任建米轨铁路云南西南部地处高原地区，地势复杂，大部地区山高 谷稞， 在这样的地形条件下修建铁路如果按准 孰 4 ‰、 6 ‰的定型坡度和800m,400m的最小曲线半径，投资太太、困难太多。但如采甩较低技术标准的米轨铁路，就比较容易回旋辗转。 （2）客货运量适合修建米轨铁路铁矿有色金属矿和大瑗石建材，经跻处于待开发状态近中期运量不会大幅度增长在这种情况下，公路运输满足不了需要， 采用准轨铁路运输 肯定要产生过剩的运力，米轨铁路的运能介于 其中，最宜采用。 ( 3 ) 发展米轨铁路便于与东南亚冒素铁路 联网 云南西南部与东南亚国家毗邻， 邻近国家的铁路 又都是米轨铁路 。 从径路上看，云南西 南部发展米轨铁路， 有与东南亚国家铁路联轨 的可能， 不但能形成与东南亚国家的米轨铁路 直通运输网络．开展多国铁路联运，还能解决西 南三省进出口物资运输困难的问题 （4）)修建米轨铁路可节约大量土地我国 的耕地面积 只占世界耕地面积的7％，而人口却占世界 口的22％，人口多、人均土地步 、耕 地后备资源不足是我国的基本国情之一。经测算在单双线相同的条件下，修建米轨铁路每公里比准轨铁路少占土地13.2公亩 ～2 0公亩，这对我国来说，无疑是一个相当可观的节约。 ( 6 ) 可利用现有米轨铁路技术设备和运营 管理的经验 云南省的米轨铁路运输工作积累 了比较丰富的运营管理、 设备维修、技术改造的经验。更重要的是米轨昆河铁路直接与越南铁 路相通， 山腰国境站是全国10个铁路口岸之 一 ，担负着国际联运任务。随着中越关系的改善