车站值班员应急处理轮训班复习资料.docVIP

车站值班员应急处理轮训班 1、双线双向四显示自动闭塞车站，遇正方向或反方向出站信号机故障发出列车时，列车进入区间的行车凭证是什么？发给司机行车凭证的依据是什么？附带条件是什么？（《技规》第246、250、256条，《行规》第37条） 1、正方向出站信号机故障时发出列车 （1）正向出站信号机故障时发出列车时，列车进入区间的行车凭证为绿色许可证。 （2）发给行车凭证的依据为：A、监督器表示第一、二个或第一个闭塞分区空闲（办理特快旅客列车通过必须第一、二个闭塞分区空闲），不表示时为接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10min的时间。B、 确认道岔位置正确且处于锁闭状态及进路空闲； （3）附带条件：从监督器上不能确认第一个闭塞分区空闲时，还须发给司机“监督器故障通知书”，通知司机以在瞭望距离内能随时停车的速度，最高不超过20km/h，运行到第一架通过信号机，按其显示的要求执行。 2、反方向出站信号机故障时发出列车 （1）反方向出站信号机故障发出列车时，列车进入区间的行车凭证为路票。 （2）发给行车凭证的依据是：根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认的电话记录号码，在发车进路准备妥当后，方可填发路票。 （3）附带条件是：双线反方向行车和停止自动闭塞改电话闭塞法行车的调度命令。 2、车辆发生溜逸时，如何处理？（《行规》第125条） 一、车辆溜逸时，应迅速利用现场的既有防溜器具对车辆采取制动措施，并迅速报告车站值班员。 二、车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，并立即报告列车调度员和车间（中间站）值班管理人员。如溜逸车辆可能侵入接发列车及调车作业进路时，应立即通知司机停车。 三、如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间内对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。 四、相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。 3、发现有列车失控时，应急处理要点是什么？ 1）立即停止发车，关闭有关信号机； 2）立即请示调度员将失控列车开入安全线或有隔开设备的线路； 3）呼叫有关列车立即停车； 4）想尽办法使列车停车（呼叫司机降弓滑停或与客车上的工作人员、铁路职工联系使用紧急制动阀停车）。 4、旅客列车、行邮列车及空客车底经过9号道岔侧向运行时有何限制？（《行规》第27、53条、广铁运电〔2004〕549号） 旅客列车： 旅客列车（不包括空客车底）不得经过9号道岔侧向运行。因施工过渡或特殊情况需在一定时期内经过9号道岔侧向运行时，必须经集团公司批准。遇发生自然灾害、线路封锁施工或因事故中断行车等特殊情况，必须临时经过9号道岔侧向运行或临时接入非固定股道时，由列车调度员以命令准许，调度命令发给车站值班员和司机，侧向通过9号道岔的运行速度应根据《技规》、《行规》的规定在调度命令中注明。 空客车底：（广铁运电〔2004〕549号） 仅在办理接发列车进路、信号及股道安排时，比照货物列车办理。但经9号道岔侧向运行时，必须先预告司机，来不及预告时，应使列车在机外停车后再接入站内。 行邮列车： 1、进行列车会让调整运行时，特快行邮专列按低于直达特快旅客列车、高于其它列车的等级掌握。 2、车站在办理接发列车时，行邮专列按货物列车办理。但通过的行邮专列原则上应在正线通过，正线变更为到发线接车时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。 3、调动行邮专列车底比照调动客车底掌握。 4、特快行邮专列（X103/4次）不派运转车长；快速行邮专列（X81/2次）按客运交路派运转车长值乘。 5、列车自动制动机遇哪些情况应按规定进行简略试验？（《技规》第213条） 列车自动制动机应按下列规定进行简略试验： （1）客列检作业后，旅客列车始发前； （2）区段列检所对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸活塞行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）； （3）更换机车或更换乘务组时； （4）无列检作业的始发列车发车前； （5）列车软管有分离情况时； （6）列车停留超过20min时； （7）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时； （8）机车改变司机室操纵时； （9）单机附挂车辆时。 简略试验：有列检作业的由列检人员负责，无列检作业的由运转车长负责，无运转车长的由车辆乘务员负责，无车辆乘务员的由车站人员负责。挂