静压注浆法在某桩基补强中应用.docVIP

静压注浆法在某桩基补强中应用 　　摘要：文章分析了铁路施工环境，指明所处地段为干旱地区。对施工所处环境进行了仔细的分析，得知施工中节水的重要性，采用铺设管线、水网，车辆运水等措施寻找水源，施工中还需要因地制宜节约用水，废水回收利用，同时改进施工的工艺来节约用水。除此之外，还要保证施工的质量，确保工程质量过硬。 　　关键词：铁路施工；干旱地区；节水技术 　　中图分类号：TD823.83 文献标识码：A水是人类赖以生存的根基，我国虽然有千湖之省、鱼米之乡，但是缺水严重的地区却是十分多大，珍惜水资源，善用水资源是很重要的。因此在干旱地区进行铁路施工，节约水是十分重要的。铁路是我国重要的运输命脉，偏远之处都通有铁路，干旱的地方铁路施工也是十分常见的事情。文章就铁路施工中的技术问题进行了分析和研究。 　　1铁路施工环境介绍 　　本人施工经过某一干旱地区，施工的铁道线路沿途基本为荒滩、戈壁，气候十分干燥，降水量比较少，蒸发量比较大，地下水的资源相对匮乏。铁路施工所在地区的年均气温9.8℃，日平均温差为15.1℃，年较差为33.3℃，有记录的最高温度为45.8℃，有记录的最低温度为-39.1℃。平均年降水量为55.7mm，年蒸发量为3100.6mm，年相对湿度40-45%，无霜期118-136天，10米高度的年平均风速为6.8米/秒，40米高度年平均风速7.87米/秒，铁路线路的正线长为114.779千米。其中路基工程97.887千米（含站场），需要对地基进行处理的地段为87.321千米，区间路基的土石方为1339.05万方，站场路基土石方54.89万方。 　　通过这些数据显示可以知道，此去为干旱地区，进行铁路路基的施工工作，难度一定比一般地区要大很多。首先，干旱地区对水的需求就比较明显，如何节约用水则成了第一个施工技术难点。 　　2铁路施工过程中的节水技术 　　根据地质勘查人员取得的调研结果显示，本施工地段的地层主要为第四系全新统，路基所处位置的上部覆土为砂类土、角砾土等，其基石主要为第三系泥岩、砂岩。鉴于这种情况，可知铁路全线可以作为路基合格填料的取土场地比较少，由于地处荒漠还得考虑到自然资源保护方面的因素，因此取水或取土都会收到限制。沿铁路全线114.779公里的范围，能适合取土的场地总共不到八处，平均运输的距离为12.75公里，实际取土过程中，最远取土距离有20公里远，取土场地较少分布不均，所处干旱之地，因此在运输过程中路基的土质中含水也会因蒸发而受损。为了保证施工中填筑、养护、地基处理的质量，其铁路铺垫的填料按平均每方50公斤来计算，路基铺垫好了后需要对路基进行养护，需要用水，根据经验初步计算养护、强夯、重夯地基处理所用水为220万方。显然水是铁路顺利施工的重要资源，地处干旱地段，水源是比较珍贵的。首先考虑就地取材，采用地下水，但是通过打井至地下140米的深处仍然不见水，这时不得不考虑通过铺设水管线路或汽车运水等措施来解决施工中的用水难。 　　通过仔细勘探寻找，发现了沿线只有四处水源，每处的日供水量却只有2500方左右。有的地方如果离水源近，就采用铺设水管供应梁场制梁。如果很远就采用车辆来运输水源，如果车辆运输不便，还是得铺设水管，如果出现全线地面落差较大的情况，就设置增压泵将水压到高处，沿着便道每两千米设置一个蓄水池，用于蓄水，为了防止水的渗漏就对水池底面及侧壁进行全封闭的铺设塑料，每池储水200方，再将其顶部用塑料盖住防止蒸发。铁路的路基施工在2千米的范围内，就用水车靠近取水进行路基洒水碾压和涵洞养护施工。铺设水路的工区设置专门的水路管理工班，负责对本工区内的水路进行每日检查以及对抽水泵、发电机、增压泵等设备的检修维护。 　　另外一个节水措施就是因地制宜，设置多渠道来解决施工中水的问题。由于施工所在地日照的温差比较大，降水量很少，蒸发量却很大，气候十分干燥，所以路基填料天然含水率就十分低，大约填料的含水率约在1%～2%之间。而试验得知该地段土质含水率最佳值在8%～9%之间。因此必须对填料进行补水，如果施工地段附近铺设有水管则直接用水管渗水槽来进行补水，如果地形复杂，变化较大且路基填方量少，就采用汽车从水源地运水直接在路基上补水的施工方案。 　　最后就是采用废水回收利用的方法来节约干旱地区铁路路基施工缺水的问题。在施工附近修建一座废水处理的三级沉淀池和废物处理场。沉淀池对污水回收，把平时施工所剩的污水、生活废水、废弃物等进行回收二次利用。既可以用于便道的降尘，也可以用于临时工程施工场地的夯实硬化洒水等。再就是改进施工的工艺，采用强夯、重锤第一次夯击后，强夯、重锤机械设备先转入下一工作面施工，对形成的击坑进行注水渗透，等渗透完毕后，强夯、重锤机械再转入该工作面施工。以次来减小施工用水的蒸发面积，同时确保地基