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占道施工对道路通行能力影响和交通疏导措施 　　摘要：通过申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通匝道桥现浇箱梁，上跨杭州绕城高速公路的施工，对部分路面被占用情况下的道路通行能力进行了分析，给被占道路在施工期间采取何种交通疏导措施提供了有力依据。 　　关键词：占道施工 通行能力 分析 交通 疏导 　　Abstract: This article through the construction of Chong Xian interchange ramp bridge cast-in-place box beam in Shen Jiahu hang expressway cross of Hangzhou ring expressway, analyzes the part of the road was occupied by the traffic capacity of the road, provide strong basis to the occupied road during the construction of the traffic control measures. 　　Key words: occupying-road construction; traffic capacity; analysis; traffic; grooming 　　 中图分类号：B025.4 文献标识码：A 文章编码： 　　 　　1 前言 　　 随着公路网络的逐渐形成，道路立体交叉越来越多，在上跨桥梁中，支架法现浇箱梁是采用的主要结构形式之一。为确保桥下道路的行车安全和畅通，在支架法现浇箱梁的施工中，多采用通车门洞支架的形式跨越既有道路，而通车门洞的支墩以及在通车门洞支架的安装和拆除过程中，难免会占用部分路面资源，导致现有道路通行能力受到影响。在申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通匝道桥现浇箱梁，上跨杭州绕城高速公路的施工中，通过分析各施工阶段不同占道情况对道路通行能力的影响，准确测算出各施工阶段道路的通行能力，并据此制定了合理的交通疏导措施，确保了现浇箱梁的顺利施工和杭州绕城高速公路的运营。 　　2 工程概况 　　2.1 申嘉湖杭高速公路崇贤枢纽互通概况 　　2.1.1 崇贤枢纽互通概况 　　 申嘉湖杭高速公路通过崇贤枢纽互通与杭州绕城高速公路相联接，接口位于杭州绕城高速公路北线半山出口和南庄兜出口之间，通过F、G两个匝道上跨绕城高速与之相联接，通过E、H匝道与绕城高速相拼接，实现全互通，全立交。 　　 　　 　　 　　图1 崇贤枢纽互通平面布置图 　　2.1.2F、G匝道桥概况 　　 F、G匝道桥上部结构采用预应力钢筋混凝土现浇箱梁，F匝道桥第四联（12#墩~16#墩）和G匝道桥第三联（6#墩~10#墩）跨越杭州绕城高速公路，F匝道第14#墩、 G??道第8#墩分别位于绕城高速中央分隔带内，均为单柱式墩，每个墩设两根桩基，一个承台，其余前后两个墩均在绕城高速公路的两侧边坡以外。 　　2.2 杭州绕城高速公路概况 　　 杭州绕城高速公路全长123公里，设计速度100~120公里/小时，是国道主干线上海至云南瑞丽和浙江省公路网络主骨架的重要组成部分，是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”中的“一绕”，是杭州交通贯通全省、连接全国的公路主枢纽。 　　 　　 　　 　　图2 杭州及其周边高速公路网络图 　　 　　 　　 　　图3 杭州绕城高速公路北线示意图 　　3F、G匝道桥上跨杭州绕城高速公路现浇箱梁施工组织安排 　　3.1跨路支架形式 　　杭州绕城高速公路行车道上方的现浇箱梁采用通车门洞支架的方案。道路主管单位要求，施工中不能全幅封路，支架下行车净空不小于5.1m，净宽不小于9.1m，且支架的安装和拆除必须尽快完成，减少道路占用时间，以免造成车辆拥堵。结合各种施工条件，通过受力分析，确定F匝道采用贝雷桁架、G匝道采用HW600×300工字钢作为跨路承重梁。 　　 　　 　　 　　图4F、G匝道通车门洞支架示意图 　　3.2 施工组织安排 　　 根据本项目的实际情况，上跨杭州绕城高速公路现浇箱梁的施工分四个阶段进行施工组织安排。 　　 第一阶段：施工位于绕城高速公路中央分隔带中的F匝道第14#墩、G匝道的8#墩的桩基础、承台和墩柱，施工期间封闭左右幅的超车道。 　　 第二阶段：搭设现浇箱梁通车门洞支架。第二阶段要先封闭超车道和硬路肩，让2个行车道通车，进行门架支墩施工。然后安装门架承重梁时，先封闭绕城高速公路北半幅道路，搭设北半幅门架承重梁、梁上碗扣支架和箱梁模板，在施工期间南半幅改为双车道双向通车。完成后清理路面，开放交通，将车辆引向北半幅，然后封闭南半幅路面，安装南