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城市中短交通隧道照明设计 　　 摘要：城市短长度交通隧道照明工程设计过程介绍 　　关键词：照度亮度隧道基本段入口段过渡段 　　Abstract: urban shorter length traffic tunnel lighting engineering design process is introduced 　　Keywords: intensity of illumination brightness tunnel entrance section for basic transition section 　　 　　 　　中图分类号： TJ53+5文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1 前言及背景 　　随着现代城市的发展，城市中越来越多机动车给城市交通带来了前所未有的压力，这就促使城市建设在道路交通方面必须有较快的发展，向着立体化的交通模式进行转变。因此，越来越多的城市交通隧道开始出现，特别是城市中将现有车流量大的路口改建为下穿式的短交通隧道开始大量出现。这些跨线式交通隧道长度普遍较短，大部分的隧道下穿部分长度多在200米以内，加上两侧引道全长也不过4、5百米。 　　虽然城市内的这种交通隧道长度很短，但大多数隧道下穿段的长度还是超过100米，根据《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999），超过100米的公路隧道应设置隧道照明；另外，城市交通隧道因为位于城市内及周边，一般车流、人流量都比较大，也很有必要设置隧道照明。 　　本文所介绍的成都双流环港路东段下穿隧道就属于这种情况。隧道总长430m，南北走向，共分衡重式路基挡墙段、U 型挡墙段及明挖框架隧道段三种结构形式。其中下穿段长121m，北侧引道总长151m，南侧引道总长158m。隧道下穿段机动车道内净高5.5m，净宽13.45m，非机动车道最小内净高3.0m，人行道最小内净高2.85m，非机动车道+人行道净宽5.45m。本文主要介绍该隧道下穿段的照明设计。 　　2 照度确定 　　由于现在还没有专门针对城市交通隧道照明的相关规范，因此现在有关公路隧道照明的设计规范仍然采用《公路隧道通风照明设计规范》（JTJ026.1-1999）。 　　隧道照明和道路照明的不同之处在于，道路照明主要在夜晚及环境光线不足时提供对路面的照明；而隧道照明除了在夜晚提供照明外，其主要的功能是在白天提供隧道内的加强照明，用以抵消机动车驶入黑暗的隧道内时，人的眼睛因为无法适应环境亮度快速变化产生的类似短时间??失视觉的“黑洞”效应而发生危险。因此洞外亮度越高，洞内就需要越高的加强照明以消除这种现象带来的危险。 　　根据相关设计资料，本工程隧道设计时速为60km/h，机动车道单向3车道，双向共6车道，另外两侧各有一条非机动车、人行混行道。 　　2 .1中间段亮度 　　本工程设计时速60km/h，每侧三车道单向通行。但根据JTJ026.1-1999表4.2.1，表中没有三车道相关隧道的数据，因此本工程按该表中设计时速60km/h的最高亮度值确定中间段亮度标准为2.5 cd/msup2;，但由于本工程为城市交通隧道，车流量较普通公路隧道大，且可能出现车辆因为交通拥堵而阻塞在隧道内的情况。经过分析、考虑，本次设计适当提高基本照度标准至4 cd/msup2;。隧道内路面亮度总均匀度不小于0.4，路面中线亮度纵向均匀度不小于0.6。以下设计时当规范中相关表格内没有相对应的三车道隧道数据时均按60km/h设计时速时设计标准的最高值选取。 　　2 .2入口段亮度 　　由于缺乏洞外亮度实测资料，根据JTJ026.1-1999表4.3.2-1，由于本工程隧道长度较短，为方便计算，南北洞口洞外亮度均按高值取L20=4000cd/msup2;;根据表4.3.1，入口段亮度折减系数k=0.022，入口段亮度Lth=k#8226;L20=4000 cd/msup2;#8226;0.022=88 cd/msup2;。 　　本工程路面为沥青路面，根据JTJ026.1-1999 4.1.5，本工程平均亮度与平均照度的折算关系取18lx/ cd#8226;mˉsup2; 　　因此，入口段亮度Lth= 88 cd/msup2;=1584lx。 　　2 .3过渡段亮度 　　根据JTJ026.1-1999 4.4，过渡段分为TR1，TR2，TR3三个照明段，各段所需亮度如下： 　　TR1=Ltr1=0.3Lth=26.4 cd/msup2;=475lx； 　　TR2=Ltr2=0.1Lth=8.8 cd/msup2;=158lx； 　　TR3=Ltr3=0.035Lth=3.1 cd/msup2;=565lx； 　　2 .4出口段亮度 　　在隧道出口，为了避免因为