大粒径沥青碎石柔性基层在工程实践中应用.docVIP

大粒径沥青碎石柔性基层在工程实践中应用 　　摘要：结合工程实践，介绍了ATB-30沥青稳定碎石柔性基层的结构特点、混合料配合比设计、关键施工工艺及现场控制技术。重点分析了施工过程中产生离析的原因及主要环节，提出了相应的技术措施和处理方案，以提高路面的使用性能。 　　关键词：ATB-30；沥青混合料；配合比设计；施工工艺 　　Abstract: combining the engineering practice, this paper introduces the ATB-30 asphalt stable macadam flexible grassroots structure characteristics, mixing ratio of design, and key technology in construction and the control technology. Analyses the construction process and the main reason of produce segregation link, and put forward the corresponding technical measures and treatment programs to improve the performance. 　　Keywords: ATB-30; Asphalt mixture; Mix design; Construction technology 　　 　　 　　中图分类号：U416.221 文献标志码 : A文章编号： 　　 　　1工程概况 　　某高速公路双向四车道，单向路面宽度11.75m，设计时速120km／h，全长112km。路面主线结构形式为ATB-30(厚12.5cm)柔性基层、AC-20C(厚7cm)、SMA-16(厚5cm)，沥青路面总厚度为24.5cm。互通区结构形式为工程总量为ATB-30(厚10.5cm)柔性基层、AC-20(厚7cm)、SMA-16(厚5cm)。项目处于夏热冬寒的丘陵地区，所在地属于规范上2-2夏热冬寒区，冬季气温寒冷。 　　2沥青碎石柔性基层结构特点 　　ATB称为密级配沥青稳定碎石混合料，ATB沥青稳定碎石一般设计空隙率为3％～6％，铺筑层厚度较厚。大粒径沥青碎石柔性基层最大特点是：粒径大、粗集料多、施工厚度较厚，在生产和施工过程中非常容易产生离析。本研究项目设计为ATB-30，厚度为12.5cm，与普通沥青混凝土的区别主要是公称粒径的的不同，公称最大粒径通常≥26.5mm。 　　3配合比设计 　　3.1目标配合比设计 　　级配良好的ATB可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性，设计合理的ATB是解决重载交通下高温车辙问题最经济有效的根本途径之一。因此，必须在矿料组成设计上多下功夫。 　　在确定最佳沥青用量时，三种级配分别采用2.5％、3.0％、3.5％、4.0％、4.5％的油石比制作马歇尔试件。???过马歇尔试验测定试件密度、空隙率、矿料间隙率和沥青饱和度、稳定度、流值等。目标配合比检验是对设计的A、B、C三种级配分别采用最佳油石比制作试件，进行高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、无侧限抗压强度检验。 　　通过采用击实法和轮碾法制件，对ATB-30沥青稳定碎石混合料进行马歇尔体积分析及多项验证试验表明：级配C的综合性能指标均优于级配A和级配B。因此，采用级配C作为本标段的级配控制线，以轮碾法确定的3.66％为最佳油石比。 　　3.2生产配合比设计 　　将目标配合比设计的集料比例，输入沥青混合料拌和楼微机。待拌和楼达到实际生产状态时，从热料仓取出经振动筛筛分的集料分别取样，并进行筛分合成。级配曲线尽量向目标配合比合成的级配曲线靠拢，检验方法和条件与目标配合比相同，确定最佳油石比为3.57％，并依此进行试验段的试拌、试铺。 　　3柔性基层关键施工技术 　　3.1下承层的检测 　　铺筑柔性基层前，要检查下封层的完整性及其与下承层表面的粘结性。对局部下承层外露和下封层两侧宽度不足部分按下封层施工要求进行修铺。对已成型的下封层，用铲子铲破后与基层表面相粘结，以不能整层被撕开为合格。对下封层表面浮动的石屑扫到路面以外，提前把表面的杂物、灰尘清扫干净。 　　3.2混合料的拌和 　　沥青稳定碎石混合料采用LB-4000型间歇式拌和机（具有二次除尘设备）拌和，并配有200t的混合料储料仓。该拌和楼设置为7个冷料斗(其中1个是备用)，6个热料仓，1个矿粉罐和1个石灰粉罐。应注意的是，ATB-30沥青混合料各个阶段要求的温度比普通沥青混合料要求的温