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对热熔型道路标线开裂分析 　　摘要：分析了涂料自身材料质量、温度影响、施工速度因素和施划后受外力作用等而产生不同形状、不同程度的开裂原因，并提出减少标线开裂、提高标线质量的几点观点。 　　关键词：标线、开裂、分析 　　Abstract: the author analyzes the coating material quality, temperature on their own, the construction speed factors; and after stroke by external force, etc and produce different shapes, different extent cracking reasons, and puts forward to reduce marking craze, improve the quality of marking some viewpoint. 　　Keywords: marking, craze, analysis 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 为了道路的美化和对车辆行驶的规范以及道路的更合理化利用，道路标线已成为静态的信息指令及法规性的语言。道路交通标线是划在路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记，与突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施，起到管制和引导交通的作用。 　　 按涂料种类分为常温型、加热型、热熔型等3种。我市道路上通常使用热熔反光型涂料，它的理论使用寿命2～3年，施划后有时不到使用寿命终止，标线就出现不同程度的开裂，是由于施工环境、季节、路况、机械和操作人员的技术熟练程度差异,及其本身对施工环节要求的严格性在很大程度上所决定的，本文就这种开裂原因进行了分析。 　　l 热熔涂料组成与开裂原因分析 　　 为了规范热熔涂料的质量，交通部颁布了一系列标准，对热熔涂料的技术指标做了明确的规定。我国现行生产使用的热熔涂料基本上能达到这个标准，但这些技术指标中耐候性检验常常因种种原因被忽略未做，涂料质量考核就欠全面。 　　1.l 热熔涂料组成 　　 热熔涂料主要材料为合成树脂占15％～20％ ，玻璃微珠占18％～25％ ，体质颜料占40％～60％ ，着色颜料占3％～10％ ，添加剂占2％ ～5％。 　　1．2 开裂原因分析 　　 根据观察，夏季施工的路段开通后往往经过一个冬季的运行，标线表面就开始出现不同形状、不同程度的开裂，有的形如蜘蛛网，极不规则；有的则呈现横向或纵向直线开裂；有的裂纹很细，如头发丝，有的裂纹宽度达1mm或以上。标线产生开裂的原因很复杂，有涂料本??与施工的原因，有路面受外力作用或路面下沉开裂等原因。 　　1.2.1 涂料自身因素 　　 涂料系高分子混合物，无固定熔点，高聚物的力学性能与温度有极大的关系。它随温度升高先软化，继续加温熔融，达到一定温度就不经汽化而分解。热熔涂料常用的是C5石油树脂。C5石油树脂是石油制备乙烯的副产品，含2O多种化合物，其中以异戊二烯等双烯烃为主，分子量为1000～1400，软化点一般在9O℃～llO℃间，常温为浅黄色透明脆性固体颗粒，有良好的耐光老化性能。现在国产热熔涂料常使用国产树脂，也有的生产厂家在进口树脂中添加了不同比例的国产树脂，其主要原因是考虑成本、利润问题，但是国产石油树脂质量远远不及国外同类产品，导致对涂料总体质量造成不良影响。其次，增塑剂在涂料本身也起到一定的辅助作用。当增塑剂量越大，它对高分子链间相互作用力的屏蔽作用也越大，使高分子链具有更大柔韧性，从而减轻裂纹的产生；高分子刚性降低，柔韧性增加，故而其抗压强度降低。对标线而言，很难兼顾抗裂、抗污性及抗压，其中抗污性是一个至今没有解决的问题，关键在于石油树脂本身的特性所决定的，在北方的高速公路及城市道路，热熔涂料一般在夏天非雨季均易粘污。 　　1.2.2 施工温度及地表温度的影响 　　1）涂料在施工时，熔融好的涂料在倒入热熔划线车和施划过程中是一个降温过程，即使在反应釜内的温度达到施工要求，但是在划线车内的温度很难掌握，也就更难控制施划在路面上的温度。实际施工过程中，真正施划在路面上的温度要比在反应釜内的温度低20℃左右，也就是说很难保证合理地施工温度。 　　2）地表温度过低，会导致高温度的涂料在短时间内急速冷却，直接影响涂料本身与沥青路面之间融合的程度。热熔涂料与沥青路面材料中主要材料沥青均为高分子聚合物，其形态与温度关系极大，受热膨胀，遇冷收缩，但热熔涂料与沥青两者膨胀、收缩率不一致。热熔涂料中石油树脂分子链呈伸展状态，降温过程中，伸展的高分子链有缩成线团的趋势，使高分子链来不及收缩成团，而涂料已固化，失去流动性，于是这个收缩趋势便保留在