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关于合理确定铁路运输企业固定资产净残值率探讨 　　摘要：现行《铁路运输企业固定资产管理办法》规定的固定资产净残值率较高，而固定资产报废时无法取得预计的残值收入，造成资产到达规定使用年限后，账面剩余的资产净残值金额较大，形成大量的固定资产清理损失，对清理当期损益造成很大影响。本文从固定资产净残值回收探讨固定资产净残值率的合理确定。 　　关键词：铁路　 企业 　固定资产 　净残值率　 探讨 　　1 现行铁路运输企业固定资产净残值率 　　现行铁路运输企业固定资产预计净残值率较高，按照《铁路运输企业固定资产管理办法》规定的固定资产分类，预计净残值率从5％-6.5％不等。房屋、建筑物、机械动力设备、传导设备、工具及器具、信息技术设备的预计净残值率都是5％，机车车辆预计净残值率5.12％，涵渠最高，预计净残值率为6.5％。预计净残值高，固定资产报废，无法取得预计的净残值收入，有的资产根本没有净残值可回收。造成资产到达规定使用年限后，账面剩余的资产净残值金额较大，形成大量的固定资产清理损失，对清理当期损益造成很大影响。 　　2 固定资产净残值分析 　　固定资产净残值的高低取决于资产报废后可回收的现金，也就是清理收入的高低。随着技术进步和现代化程度的不断提高，固定资产的价格在不断攀升。同类固定资产的预计净残值差距越来越大。以铁路运输企业的机车为例进行比较。 　　DF4B型机车购入价值是300万元，预计净残值为15.36万元，DF8B型机车购入价值是700万元，预计净残值为35.84万元，HXD3型机车购入价值是1500万元，预计净残值为76.8万元，HXD3B机车购入价值是2200万元，预计净残值为112.64万元。预计净残值随购入价值变化很大，DF4B与HXD3B二者的差距达到97.28万元。机车报废后，都是进行解体，按废钢铁处理，由于机车自重变化基本不大，可回收净残值基本相同，差异在2万元以内。由此可见，预计净残值对当期损益产生较大影响。 　　从上表可见，在不考虑其他因素的情况下，报废一台DF4B型机车产生固定资产清理收入6.72万元；报废一台HXD3B型机车，产生88.64万元的固定资产清理损失。因此净残值对当期损益影响是非常大??。合理预计固定资产净残值是非常必要的。固定资产净残值等于固定资产原值乘以预计净残值率。从公式可以看出，影响固定资产净残值的因素主要有两个，一是固定资产原值，即购入价值，二是预计固定资产净残值率。从这两个因素看，固定资产购入价值是相对固定的，虽然对预计净残值产生较大影响，但是属于客观的不可控的因素。因此，科学合理预计固定资产净残值，必须从合理预计净残值率考虑。 　　预计净残值率是人为估计的，如何确定预计净残值率，首先要考虑固定资产报废后可回收的净残值收入。还以机车为例。从机车的构造看，主要是钢铁，自重相差不大。之所以价格相差悬殊，是因为技术在不断进步。随着产品更新换代，电子化、程度越来越高，自动化程度越来越强，因此价格越来越高。随着科学发展，电子产品更新快，淘汰的也快，等到机车报废，这些电子产品已毫无价值，不会带来预计的净残值收入，能带来回收价值的只有那些废铜烂铁。这些废铜烂铁就是预计净残值的计价依据。固定资产残值收入主要取决于废钢铁的重量。 　　如果单独以固定资产自重确定净残值也是不行的，有的固定资产无法确定重量，如房屋、建筑物及桥涵等，还有的固定资产的净残值与重量关系不大，如工具器具、信息技术设备等。这些无法用重量计量的固定资产是不能用重量确定预计净残值的。我们来研究这些固定资产的构成和净残值回收方式。这些无法确定重量的固定资产，大多数是由钢筋混凝土构成，净残值也只有钢筋部分是可回收的，可以实现残值收入，大部分的混凝土，是没有回收价值的。再看回收方式，要想实现钢筋部分的残值收入，必须对这些报废的固定资产进行拆除。这些固定资产的清理难度很大，清理支出甚至高出残值收入，预计的净残值还是形成固定资产清理净损失。这些固定资产的预计净残值对损益的影响还是很大的。 　　3 合理确定固定资产净残值率的思考 　　确定固定资产预计净残值，目的是要将固定资产价值，在预计使用年限内通过折旧合理地转移到产品中，只要折旧方法选择恰当，在计算折旧率时考虑预计净残值并不是很重要。不考虑净残值，在固定资产报废时产生一定的固定资产清理收益，对当期损益产生一定影响。考虑净残值，但是预计的净残值不合理，会对当期损益造成更大的影响。 　　《企业所得税法实施条例》规定，企业应当根据固定资产的性质和使用情况，合理确定固定资产的预计净残值。固定资产的预计净残值一经确定，不得变更。因此造成预计净残值一成不变。《企业会计准则》实施后，给预计净残值的变更提供了依据。 　　在固定资产使用过程中，其所处的经济环境、技术环境以及其他环境有可能对固定资产使用寿命