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浅谈我国铁路客站发展历史和文化保护 　　【摘 要】铁路客运站作为城市内的建筑，具有明显的历史文化特征。本文在分析不同历史时期客站所反映的时代特征的基础上，对铁路车站建筑的历史文化的保护提出了相应的意见和建议。 　　【关键词】铁路；客站；历史；文化保护 　　铁路客运站是从事铁路客运业务和客车行车与整备作业的地方，是供乘客乘降的场所。同时，铁路客运站作为一个城市的主要建筑之一，与城市的发展息息相关。不同历史时期建设的客站建筑，反映了当时的历史文化和时代气息；不同城市的客站建筑，表现了其所在地区的地域文化特征。笔者在编纂《中国铁路志》建设分志﹒车站、枢纽分卷工作的过程上，整理了铁路客运站建设发展的历史和现状资料，并对其时代特征进行了粗浅的分析，在此基础上，提出了对铁路客站进行历史文化保护的相关意见和建议。 　　1 我国铁路客站的发展历史 　　我国铁路客站的建设发展经历了几个典型的历史阶段，每个阶段的车站都有不同的时代特征，反映了铁路行业的发展演变历程，并对当时的经济社会发展产生了重要的影响。 　　1.1 中华人民共和国成立前的铁路客站 　　1876年修建的吴淞铁路是中国的第一条铁路。此后百余年间，中国铁路历经风霜，由清末到民国，80年中只建造了2.1万公里铁路，而且技术标准低、线路条件差、运输能力小。从19世纪末到20世纪20年代，我国的铁路客站多为国外建筑师设计，车站规模小，内部功能简单，外观为具有西方列强各国特色的古典主义风格的大杂烩。坡顶、钟楼和拱券是其主要构图元素。20世纪30、40年代国民政府时期，中国建筑师逐渐主导设计或参与其中，出现了外观中西合璧甚至完全模仿中国传统建筑式样的车站。新中国成立前建设的典型车站包括京汉的大智门车站、京奉铁路的正阳门东站、沪宁的南京下关车站、京张的西直门站、天津西站、济南站、上海北站、吉林站、哈尔滨站、沈阳、杭州等。其他车站在规模和数量上都较小，远远不如西方国家的车站[1]。 　　例如1906年英国人设计建设的北京正阳门东站，其整体设计为欧洲建筑风格，同时也吸收了某些中国传统建筑元素。车站外立面由灰红两色砖块砌成，其间夹白色石条；正中巨大拱顶高悬，拱脚处镶嵌大块云龙砖刻雕饰；南侧穹顶钟楼耸立，四面大钟遥遥可望；为洋式建筑正式登陆北京之始[2]。再如1911年12月建成的由德国著名建筑师赫尔曼设计的济南站，是一座三层砖石、木屋架房屋，该建筑是一组具有巴洛克风格的哥特式建筑，塔形钟楼、圆形屋顶、拱形门窗，形象高低起伏，错落有致。 　　1.2 建国初期的第一代铁路客站[3] 　　新中国成立开创了铁路客站建设的新纪元。建国初期，我国新建和改造了一大批铁路客站，但受国外技术封锁和我国综合国力制约，这时期的客站运量不大，功能相对单纯，流线布局比较程式化。建筑造型方面，在厉行节约的前提下，也强调树立城市大门形象的要求[1]。建国初期至改革开放前，我国建成的典型铁路客站有北京站、长沙站、广州韶山、南京站等，在数量和规模上偏小，这也反映了我国当时的经济发展情况和铁路建设实际。 　　1959年建成的北京站，站房坐南朝北，立面为三部分组成对称的建筑形体，中间为34米的双曲扁壳大厅，两旁钟楼高43米，东西两翼钟楼高30米。中央两座八角重檐瓦顶的钟楼上面，镶嵌着两座墨玉大理石面四面大钟。北京站在建筑艺术处理上，采用现代技术与民族传统相结合，新的形式与古老北京城市面貌相结合，是建国初期北京建筑的典范之作，被评为国庆10周年首都十大建筑之一。1975开工建设的长沙站，其钟楼设计是整个立面的造型中心，钟楼顶部采取中国古代建筑三重檐琉璃瓦顶，报时音乐选定为《东方红》，楼顶的火炬，具有独特的民族风格与特殊的政治意义。 　　1.3 改革开放后的第二代铁路客站 　　改革开放以后，国民经济出现了迅速增长的态势。这一时期的客站建设，参考发达国家的设计，引进了大量国外设计理念和形式。如，高架候车室与综合服务建筑前后相连、紧密结合的商业综合体铁路客站，体量巨大，立面宏伟壮观，满足了当时各地展现城市时代风貌、体现现代化建设成就的形象要求。这一时期建成的典型车站包括：上海站、天津站、北京西、深圳、成都、郑州、徐州、沈阳北、西安站等。 　　以北京西站为例，其站房由南北两座建筑组成，中间以高架候车厅衔接，采用上进下出、南北开口、以北为主布局。主站房高102米，东西长740米，为一组错落有致的大型现代化建筑群体。主体建筑中部为45米跨度巨型拱门，顶部为民族传统风格的三重檐四角方亭，体现了民族文化与现代建筑艺术的结合。1988年建成的天津站高大的主站楼房和矗立在在楼顶高66米的圆柱形钟楼，雄伟挺拔，面临海河。立面设计简朴、明快，外表美观，富有民族特色。 　　1988年扩建后天津站 　　1.4 大规模铁路建设催生的新型客站 　　自2003年《中长期