（商渔船防碰撞授课课件）商渔船碰撞事故的应急处置与调查.pptVIP

证人证言 1）事故航次同行渔船船员。 （1）“浙普渔32195”轮和“浙普渔32185”轮船长：2011年10月26日下午5点左右，“浙普渔32165”等共9艘渔船结队开航驶往目的渔区作业。 （2）“浙普渔32195”轮船长：10月30日1500时，抛锚休息。 “浙普渔32165”轮在其东北方向、距离较近；31日0300时左右， 附近两船走锚撞到一起，并发现“浙普渔32165”轮在附近锚泊。 （3）10月31日0500时左右，呼叫“浙普渔32165”轮，但没有回应； “浙普渔32165”轮锚位附近发现救生筏、木板等漂浮物。 1） “LUCY SNUG”轮船长等其他船员不清楚是否碰撞。 ****没有对碰撞主要事实的陈述 * 四、商渔船碰撞事故的调查与处理 物证 1）“浙普渔32165”轮救生筏、木板等漂浮物。 2）勘验和油漆取样。 “LUCY SNUG”轮船艏部位的疑似外来油漆4份样品，编为检材J1、J2、J3、J4；从“浙普渔32165”轮的姐妹船“浙普渔32178”、“浙普渔32137”、“浙普渔32167”各取了1份船体油漆样品，编为样本B5、B6、B7；“LUCY SNUG”轮船体左舷涂层油漆2份样品，编为样本B8、B9。 * J1、J2、J3、J4样品大致取样位置 四、商渔船碰撞事故的调查与处理 * 调查人员于“LUCY SNUG”轮11月2日靠泊青岛港时对船舶进行了现场勘查和油漆取样。“LUCY SNUG”轮艏吃水10.45米，艉吃水10.65米，船首部位水线以上2.1米至5.3米范围内有明显的摩擦面，摩擦纹理总体由前向后，覆盖于船艏外表面的蓝色附着油漆有因强烈挤压而产生的明显痕迹；“LUCY SNUG”轮船艏右舷划痕上部还有白色外来油漆。 蓝色外来油漆 白色外来油漆 3）勘验和痕迹分析 四、商渔船碰撞事故的调查与处理 * 电子证据 1）岸基AIS *10月31日0243时和之前的较长一段时间内，“浙普渔32165”轮等渔船无明显的对地移动速度 ，自0243时AIS信号消失； *“LUCY SNUG”轮于0419时经过“浙普渔32165”轮的位置。 2）北斗终端 每1-2小时左右接收到“浙普渔32165”轮海事卫星定位终端发送的船位信息。其最后一次船位信息发送时间30日0:20:14时。 3) “LUCY SNUG”轮VDR 0407时54秒至0414时46秒，雷达屏幕上能清楚看到在其船艏线附近一明显的不对水移动的雷达回波。该回波位置对应的是“浙普渔32165”轮，距本船0.73海里时候消失。 四、商渔船碰撞事故的调查与处理 鉴定意见 上海市公安局物证鉴定中心检验结果：①送检材J1、J2、J3、J4均为蓝色，质地较韧；样本B5、B6、B7均为蓝色，质地较韧，其中B5有光泽；样本B8、B9均为蓝色，质地较软。②送检“LUCY SNUG”轮船艏处的1号、2号、3号、4号疑似外来油漆均为蓝色，质地较韧，所含主要元素为氯、钛、硫、钙；“浙普渔32178”、“浙普渔32137”、“浙普渔32167”船体油漆均为蓝色，质地较韧、所含主要元素为氯、钛、硫、钙；“LUCY SNUG”轮船体左舷涂层油漆均为蓝色，质地较软，所含主要元素为氯、钛、硫、硅。 采自“LUCY SNUG”轮船艏疑似外来油漆的样品质地、元素与船体左舷正常部位取的油漆样品均不相同，但与“浙普渔32165”轮3艘姐妹船船体油漆样品的质地、元素相同。 四、商渔船碰撞事故的调查与处理 4.证据分析（肇事事实分析 ） 浙普渔32165 浙普渔32195 浙普渔32185 浙普渔32135 浙普渔32189 0240时岸基AIS船舶轨迹图显示：10月31日0240时，“浙普渔32165”轮及周围其他渔船的锚位相对位置与“浙普渔32195”轮和“浙普渔32185”轮船长的描述相符；“浙普渔32111”和“浙普渔32151”的AIS船位有重叠，这与“浙普渔32195”轮和“浙普渔32185”轮船长描述的10月31日凌晨3点钟左右对讲机中听到“浙普渔32111”和“浙普渔32151”两船走锚撞到一起的情况相符。（电子证据和证人证言的印证） 0240时岸基AIS船舶轨迹图 四、商渔船碰撞事故的调查与处理 0419时岸基AIS船舶轨迹图 0419时岸基AIS船舶轨迹图显示：“LUCY SNUG”轮于0419时左右经过了“浙普渔32165”的锚泊位置。 LUCY SNUG 浙普渔32165 四、商渔船碰撞事故的调查与处理 10月31日0243时至0600时岸基AIS船舶轨迹图显示：在上述时间段内航经“浙普渔32165”的锚泊位置附近的所有正常显示AIS船位信号的船舶轨迹图；除“LUCY SNUG