2016中职汽车驾驶与维护（高教版）课件：第十一章 汽车二级维护前的技术检测.pptVIP

* (2)滑动板式侧滑试验台的结构及工作原理 按滑动板数不同侧滑试验台分为单板式和双板式2种。一般由侧滑量检测装置、定量指示装置和定性显示装置等3大部分组成，目前双板式侧滑试验台应用较为广泛，下面以该种形式为例介绍。 ①侧滑量检测装置 由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成，它能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。滑动板的长度一般有500mm、800mm、1 000mm 3种。滑动板的上表面制有“T”形纹或“十”字形纹，以增加与轮胎之间的附着力。在侧向力的作用下，两滑动板只能在左右方向上作等量位移，并且向内均向内、向外均向外，在前后方向上不能位移。当前轮正前束过大时，滑动板向外滑动，当前轮负前束过大时，滑动板向内滑动；当侧向力消失时，在回位装置作用下两滑动板回到零点位置；当关闭锁止装置时，两滑动板被锁止。 根据滑动板位移量传递给指示装置的方式不同，侧滑量检测装置可分为机械式和电气式 2种。 机械式检测装置的检测部分与指示部分用机械方式连接在一起，通过连杆和L形连杆等零件，把滑动板位移量直接传递给指示装置，如图11—31所示。 * ②侧滑量的定量指示装置 分为机械式和电气式2种，如图11—33和图11—34所示。指示装置把检测装置传递来的滑动板侧滑量，按汽车每行驶lkm侧滑lm定为1格刻度，前轮正前束(1N)和负前束(OUT)分别刻有7格以上刻度指示。因此，当滑动板长度为1 000 mm时，单边滑动板侧滑1 mm，指示装置指示1格刻度；当滑动板长度为500 mm时，单边滑动板侧滑0．5mm时，指示装置也能指示1格刻度。这样，检测人员从指示仪表上就可获得前轮侧滑量的定量数值，并根据指针向IN或OUT的方向确定出侧滑的方向。 指示装置的刻度板上除用数字和符号标明侧滑量和侧滑方向外，有的还用颜色和英文分为3个区域，即侧滑量0～3 mm范围内为绿色，表示为良好区域；侧滑量3 mm～5 mm为黄色，表示为可用区域侧滑量5 mm以上为红色，表示为不良区域。 ③侧滑量的定性显示装置 在检测前轮侧滑时，为便于快速表示结果是否合格，当侧滑量超过定值(5格刻度)后，侧滑实验台的侧滑量定性显示装置能根据测量装置的限位开关等发出的信号，用蜂鸣器或信号灯报警，因而无须再读取指示仪表上的数值，节约了时间。 * 5．驻车制动性能要求 车辆空载正反两个方向在20％的坡道上，使用驻车制动装置5min以上，应保持固定不动； 当采用制动试验台测驻车制动力时，车辆在空载状态下，使用驻车制动装置，驻车制动力总和不得小于该车整备质量的20％。 * ①驱动装置 由电动机、减速器和链传动装置组成。 ②制动力承受装置 由4个滚筒组成。 ③制动力测量装置 由测量杠杆和测量机构组成，测量机构的形式很多，如自整角式、电机式、电位计式、差动变压器式等，其中以自整角式最为常见，如图11—36所示。它的测力臂上的 齿条与自整角电机前端的小齿轮啮合，把测力臂绕支点的上下摆动，变成自整角电机的转动，从而产生电信号，并把电信号传递给指示装置。 ④制动力指示装置分为A、B 2种形式。 A型指示装置是把左右车轮制动力直接用指针指示的装置；B型指示装置是把制动效能计算装置与指示仪表组合在一起，直接指示左右轮制动力之和和之差的装置。 * (2)工作原理 汽车开上制动试验台，使被检车桥左右轮处于每对滚筒之间，放下举升器，起动电机，通过减速器、链传动和主从动滚筒带动车轮低速旋转，然后用力踏下制动踏板，此时，车轮产生的制动力作用在滚筒上，与其转动方向相反，因而产生一反作用力矩，减速器壳体在这一反作用力矩作用下，前端发生绕输出轴向下的偏转，迫使测力杠杆前端向下或向上位移，通过传感器转换或反映制动力大小的电信号，由计算机采集、处理后，指令电动机停机，并由指示装置或打印机输出检测到的制动力数值。 (3)使用方法 ①操纵手柄，升起举升器的托板。 ②将被检车辆开到试验台上，放下举升器，使车轮处于两滚筒之间。 ③同时起动两侧电动机，带动滚筒，并由滚筒带动车轮转动。 ④用力踏下制动踏板，制动车轮。 ⑤观察并记录所测的制动力。 ⑥升起举升器，开出已测车轴，升入下一车轴，按上述同样方法检测制动力。 ⑦升起举升器，汽车开出试验台。 ⑧切断试验台电源。 * 检测时，由被检汽车的驱动轮驱动后，滚筒旋转，并经离合器、花键轴、变速器和差速器带动前滚筒及汽车前轮一起旋转，此时，按被检车辆行驶时的惯性等效质量配置的飞轮也一起旋转。当车轮制动后，滚筒及飞轮在惯性作用下继续转动，转动的圈数相当于车轮的制动距离。滚