2016中职汽车驾驶与维护（高教版）课件：第十三章 汽车二级维护常见附加作业项目.pptVIP

* (1)浮子室油面的检调 检查时，可拆下化油器上体，并将化油器上体测量，测量从浮子底部至化油器上体结合平面之间的距离a。标准距离主腔为a＝28±1，副腔a＝30±1，若距离小于标准，化油器工作时浮子室油平面将升高，反之则降低，浮子针阀的弹簧销子不可有变形。 (2)浮子检查 如图13—13所示，汽车水平停放好后，将通气管(箭头所指)取下并装上辅助软管。取下油箱盖，朝辅助软管内吹气，此时不应有阻塞的感觉。 (3)热敏开关检查 用欧姆表测量控制自动阻风门的热敏开关和进气管预热器管路的热敏开关的极限值，如 图13—14所示。自动阻风门的热敏开关1插头片：红色。规定值：温度低于30℃阻值为0；高于40℃阻值为∞。 进气管预热器管路的热敏开关2，规定值：温度低于50℃阻值为0；温度高于55℃阻值为∞。 * (4)怠速和一氧化碳的调整 ①怠速的调整 2B5型化油器怠速的调整：调整怠速应在发动机油温达到60℃以上，点火正时调整正常，关掉电器，关掉空调系统，拔掉气缸盖上的曲轴箱通风软管并将空气滤清器端端头封掉，自动变速器、节流阀钢丝绳调整良好。观察转速表显示数值，应保持在950r／min。若转速高于规定值，可以调整怠速调整螺钉。散热器风扇不得工作。 察废气测试仪上CO的含量显示值，其额定值的百分率为1．0±0．5％。若显示值高于规定值，表示空燃比过低，空气供给量不足，可通过如图13—16所示的螺钉进行调整。 KEIHIN型化油器怠速的调整：要求KEIHIN型化油器应在发动机油温达到60C以上，起动装置拉索推足，远光灯打开，关掉其他电器，拔下气缸盖后端的曲轴箱通风软管，关掉空调，点火装置调节正常。观察转速表显示数值，应保持为850±50 r／min。此时散热器的风扇不得工作，如图13—15所示。 ②冷车空转转速的调整 2B5型化油器冷车空转转速的调整：发动机油温达到60C以上，怠速和点火时间调整正常，接上转速表，拆下空滤器，打开节气门，压下操纵杆完全关闭阻风门，松开节气门，然后使调节螺钉位于调节盘上的最高一挡上，松掉操纵杆(阻风门须全开)，不踏油门踏板起动发动机，检查转速，必要时用调节螺钉达到规定值：3400±50r／min，调整好后用安全漆封存螺钉。 调节螺钉如果处于调节盘的最高挡时，就不易旋动，因此可略打开节气门凭感觉转动螺钉，然后再重测冷车怠速转速。 KEIHIN型化油器冷车空转转速的调整：发动机油温达到60℃后，怠速和点火正时正常，接上转速测定仪，拆下空气滤清器，全部拉出起动器拉索，操纵杆须位于止块上。起动发动机，用拉杆将节气门开足，检查转速，通过弯曲止动杆调整转速达到规定值4200±20r／min。若转速太高，将止动杆压紧，反之将止动杆拉开。 ③一氧化碳含量的调整 2B5型化油器一氧化碳含量的调整：怠速调整后，将测量废气的探头插入排气管内，观察废气测试仪上CO含量显示值，要求不大于3％。若过高，表明空燃比过低，空气供给量不足，可调整一氧化碳含量调整螺钉，多供给空气，提高空燃比，一氧化碳会明显降低。调整好后应将调整螺钉套上新的封存帽。 KEIHIN型化油器一氧化碳含量的调整：怠速调整后，将测量废气的探头插入排气管内，观察废气测试仪上CO的含量显示值，其额定值的百分率为1．0±0．5％。若显示值高于规定值，表示空燃比过低，空气供给量不足，可通过如图13—16所示的螺钉进行调整。 * (5)自动阻风门的调整 ①2B5型化油器自动阻风门的调整 手动检查：在调整好快怠速后，用手关闭阻风门，使其留有约4mm的间隙。此时若感觉有较大阻力，说明阻风门真空开启装置工作正常。若阻风门立刻自动关闭，说明真空隔膜自动破裂或真空系统漏气。 用真空测试仪和真空泵检查调整；拆下自动阻风门罩盖，固定节气门，转动调节盘，使快怠速调整螺钉处于调节盘的最高挡。拔下化油器上真空管接上真空测试仪与真空泵。从真空软管上拔掉三通接头，打开真空测试仪，用真空泵产生真空度，当真空度达到26kPa后，切断真空泵，真空度迅速下降，从降至13kPa开始计时，此值每lmin内下降量不超过5kPa。若超过此值，说明膜片或真空管漏气，应重新打开真空泵，通过不断拔动真空泵，保持真空度在26kPa～39kPa之间，此时用量规或钻头测量阻风门间隙值，规定为1．8±0．15mm。若间隙大于规定值，可调节内六角螺钉。 用塞头塞住真空软管。用真空泵产生真空度约39kPa的真空，将测试仪上的真空度调整至26kPa，如果持续不了lmin，则表明膜片或自动阻风控制装置可能不密封，应更换自动阻风门控制装置。 ②KEIHIN化油器自动阻风门的调整 全部拉出阻风