变循环发动机部件法建模与优化.docVIP

变循环发动机部件法建模及优化 由飞机/发动机设计原理可知，对于持续高马赫数飞行任务，需要高单位推力的涡喷循环，反之，如果任务强调低马赫数和长航程，就需要低耗油率的涡扇循环。双涵道变循环发动机可以同时具备高速时的大推力与低速时的低油耗。变循环发动机的内在性能优势，受到了各航空强国的重视，是目前航空发动机的重要研究方向。变循环发动机的构造及基本原理 图1 变循环发动机的基本构造各部件之间的联系如图所示，变循环发动机为双转子发动机，风扇与低压涡轮相连，CDFS、高压压气机与高压涡轮相连，如图下方褐色的线所示。蓝色的线表示有部件之间的气体流动连接 图 变循环发动机.2工作原理 变循环发动机有两种工作模式，分别为涡喷模式和涡扇模式。发动机在亚音速巡航的低功率工作状态，风扇后的活门因为副外涵与风扇后的压差打开，使更多空气进入副外涵，同时面积开大，器此时为发动机的涡扇模式。 发动机在超音速巡航、加速、爬升状态时，器面积关小，副外涵压力增大，选择活门关闭，迫使绝大部分气体进入核心机，此时为发动机的涡喷模式。变循环发动机部件分别对变循环发动机每个部件的公式逐一介绍为给定的尾喷管8截面的面积，这里、为按附录1尾喷管的有关公式计算出的尾喷管8截面的面积，二者应相等。 7）风扇出口流量平衡 （7） 其中风扇出口的流量分流为副外涵流量和CDFS进口流量，三者之间应存在平衡关系。副外涵流量是按附录1中前混合器的有关公式计算出的。 方程（1），（2），（3），（4），（5），（6），（7）中的变量，各量可分别由附录一、附，飞行马赫数的亚音速巡航点，导叶角度均设置为0°，风扇和CDFS的物理转速都为0.95，风扇和CDFS的压比函数值都为,求风扇和CDFS的出口总温、总压和流量。 二、设在发动机飞行高度，飞行马赫数的亚音速巡航点，采用双涵道模式，导叶角度均设置为0°，选择活门完全打开，副外涵道面积设为，器2.8518e+004，。请运用或设计适当的算法，飞行马赫数的超音速巡航点，发动机采用单涵道模式，将选择活门面积设置为0，风扇导叶角度、高压压气机导叶角度、高压涡轮导叶角度均设置为，后混合器2.8518e+004。请问发动机CDFS，飞行马赫数从变化到，后混合器2.8518e+004，后混合器内、外涵道面积可调（即不受附录。 附录1 发动机部件计算公式 附录2 工质热物理性质参数 附录3 气动函数及其他常用公式 附录4 数据 参考文献苟学中，周文祥，黄金泉，变循环发动机部件级建模技术，航空动力学报，2013,28（1）：104-111.