办公文档20100104中国通用航空市场分析2009word可编辑.doc

2008年中国通用航空市场分析 2009年，中国民航局主要领导多次在讲话中强调，中国通用航空将成为中国民航新的增长点。截至2008年底，中国通用航空发展势头迅猛，各项指标与往年相比有了大幅度提高。2008年全年作业飞行量达到122670小时，比2007年增长12%。 图一、通用航空作业量对比 数据来源：《中国民用航空》航采网 通用航空器在册总数为898架（飞机741架，直升机141架，飞艇6架，热气球10具），比2007年净增加91架，中国通用航空飞机数量以每年两位数的速度增长。 图二、通用航空飞机数量增长 数据来源：《中国民用航空》航采网 从事通用航空经营活动的企业为88 家，其中2008年新成立企业20家，已批准筹建的45家，有飞行、机务、签派等专业技术人员3201人，通用航空机场70个，通用航空临时机场（起降点）329个。 我国通用航空的发展前景： 相关部门预计，2008年到2017年，全球通用飞机的需求量将超过42000架，预计总价值约2144亿美元；中国需要通用飞机近5000架，约占全球总需求量的12%，其中79%是通勤、作业、培训等用途飞机。未来十年中国通用飞机需求总价将达155亿美元。经常作业项目缺口：有关部门测算的2008年通用航空服务飞机缺口共计166架以上。 图三、通用航空作业比例 数据来源：《中国民用航空》航采网 图四、预计通用航空飞机所需架数(不包括供培训及私人飞机) ?情景预测 ?通用航空飞机架数(2015) ?高估 ?1820 ?中估 ?1414 ?低估 ?1110 数据来源：《中国民用航空》航采网 图五、预计通用航空营运收入增长情况 ?情景预测 ?通用航空运营收入(2015) ?高估 ?14亿 ?中估 ?10.6亿 ?低估 ?8亿 数据来源：《中国民用航空》航采网 国外空域划分现状： 国际民航组织（ICAO）将空域划分为7大种类，即A类、B类、C类、D类、E类、F类和G类。空域种类分别对飞行种类、间隔提供对象、提供的服务类型、能见度及踞云的距离、速度限制、要求的无线电限制、接受无线电许可等七个方面进行了规定。 表一、国际民航组织的空域类别划分标准 类别 飞行种类 提供的间隔 提供的服务 速度限制 无线电通信要求 ATC许可 A 仅限IFR 所有航空器 管制服务 不适用 持续双向 是 B IFR 所有航空器 管制服务 不适用 持续双向 是 VFR 所有航空器 管制服务 不适用 持续双向 是 C IFR IFR与IFRIFR与VFR 管制服务 不适用 持续双向 是 VFR VFR与IFR ?管制服务提供与IFR的间隔；?VFR/VFR 交通情报服务(仅在要求时提供交通避让建议) ?1万英尺之下表速250节 持续双向 是 D IFR IFR与IFR ?管制服务提供有关VFR飞行的情报(仅在要求时提供交通避让建议) 同上 持续双向 是 VFR 无 ?IFR/VFR及VFR/VFR 的交通情报(仅在要求时提供交通避让建议) 同上 持续双向 是 E IFR IFR与IFR ?管制服务，尽可能提供关于VFR飞行的交通情报 同上 持续双向 是 VFR 无 尽可能提供交通情报 同上 无 是 F IFR ?尽可能保证?IFR与IFR的间隔 咨询服务；飞行情报服务 同上 持续双向 是 VFR 无 飞行情报服务 同上 无 否 G IFR 无 飞行情报服务 同上 持续双向 否 VFR 无 飞行情报服务 同上 无 否 注：IFR—仪表飞行规则，VFR—目视飞行规则，ATC—空中交通管制 表二、西方主要国家的低空空域及其等级 国家 低空空域上限（平均海平面高度） 空域等级 加拿大 ?12,500英尺（3,810米） ?E或G 澳大利亚 ?18,000/12,500英尺（5,486/3,810米） ?E 美国 ?18,000英尺（5,486米） ?E 英国 ?19,500 英尺（5,944米） ?G 法国 ?13,000英尺（3,962.4米） ?G 意大利 ?19,500英尺（5,944米） ?F或G 瑞典 ?9,500英尺（2,895.6米） ?G 德国 ?10,000/13,000英尺（3,048/3,962.4米） ?E 西班牙 ?24,500英尺（7,468米） ?E 数据来源：《中国民用航空》航采网 我国低空空域的界定 我国将海平面高度6,000米之下称为中低空空域，将真高1,000米之下的飞行称作低空飞行。低空空域开展飞行活动的项目多样，涉及经济社会生活的各个方面；覆盖范围较多，依据不同飞行项目覆盖不同区域；使用的航空器包含固定翼，直升机和轻型航空器。具体由表1可以充分说明。 表三、低空空域飞行活动汇总表 需求主体 飞行项目 覆盖范围 使用航空器 通用航空 农、林、渔业（飞播、护林?灭火、农