汽车工程概论教学PPT车性能检测.ppt

采用连续取样系统，能观察随发动机运转条件变化而引起的排气成分的变化。NDIR还可测量排气中的其他气体。 不分光红外线CO和HC气体分析仪（图12-23）是一种能从汽车排气管中采集气样，并对其中所含CO和HC的浓度进行连续测量的仪器。它由废气取样装置、气体分析装置、浓度指示装置和校准装置等组成。 图12-23 MEXA 324 F型不分光红外线CO和HC气体分析仪 2）FID分析法 FID是氢火焰离子分析仪（Hydrogen Flame Ionization Detector）的简称。 用FID分析发动机排气中的碳氢化合物是目前最有效的方法。它具有很高的灵敏度，其检测极限最小可达10-9数量级，而且线性和频响特性好，对环境温度及大气压力也不敏感。 我国排放法规规定，在台架试验中，测量车用柴油机或汽油机排气污染物HC浓度时，应采取加热方式，使除取样探头外的其余部分温度保持在190±10℃（柴油车）或130±10℃（汽油机）的范围之内，这种方式称为HFlD（Heated Flame Ionization Detection）。 3）CLD分析法 CLD是化学发光分析仪（Chemiluminescent Detector）的简称。用CLD分析排气中的NOx是目前最好的方法。 采用CLD测量NOx，灵敏度高，体积分数可达10-7；响应特性好，在0～10-2范围内具有良好的线性输出。 图12-25 CLD化学发光分析仪 4）综合分析法 综合分析法是利用汽车综合排放分析仪同时进行快速检测汽车排气中CO、CO2、HC和NOx的方法。这种检测方法能全面反映汽车污染物的排放情况，能满足发动机台架试验或整车底盘测功机试验的排放测量要求。 汽车综合排放分析仪通常是根据汽车排放法规的要求，将各种废气成分分析仪有机组合成一体的检测仪器，它可以对排放法规中规定的全部气体排放物进行分析测量，汽车综合排放分析仪用NDIR法测量CO和CO2，用FID法测量 HC，用CLD法测量NOx。 为适应电控燃油喷射发动机汽车检测的需要，当前开发的汽车综合排放分析仪增加了O2的检测功能，能检测五种气体（CO、CO2、HC、NOx、O2）成分的浓度。 五气体分析仪通常采用NDIR法测量CO、CO2、HC，采用CLD法测量NOx，采用氧传感器法测量O2。 因CLD法测量NOx浓度的设备结构复杂，故市场上提供的在线快速检测用的五气体分析仪不用CLD法，而多采用 NDIR法测量NOx浓度，但其测量NOx的精度较低。 图12-26 五气体分析仪 2.排气烟度测量 柴油机的排烟主要有黑烟、蓝烟和白烟，其排烟的多少以烟度来表征。常用的烟度计（smoke meter）有滤纸式烟度计和不透光烟度计两种。 1）用滤纸式烟度计测量烟度 滤纸式烟度计是一种用滤纸收集排烟，再比较滤纸表面对光的反射率来测量烟度的仪器。 滤纸式烟度计有手动（图12-27）、半自动和全自动（图12-28）三种类型。 图12-27手动滤纸式烟度计 图12-28 FBY-201全自动滤纸式烟度计 2）用不透光烟度计测量烟度 不透光烟度计（smoke opacimeter，又称消光式烟度计）是一种根据光在排气中被烟气消减的程度来测量烟度的仪器。不透光烟度计可分为全流式和分流式两类。 图12-29 全流式不透光烟度计 图12-30 分流式不透光烟度计 3.排气颗粒物测量 汽车的排气颗粒物浓度是通过稀释风道测量系统进行测量的。根据柴油机排气通过稀释风道的比例不同，柴油机排气颗粒物测量系统可分为全流式稀释风道测量系统和分流式稀释风道测量系统两种类型。 在美国轻型车和重型车排放标准以及欧洲轻型车排放标准中，都必须使用全流式稀释风道来测量柴油机的颗粒排放物。 在欧洲重型车排放标准中，允许使用分流稀释风道系统。 我国GB17691－2005《车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及测量方法》（中国Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ阶段）中规定，两种测量系统均可使用。 12.4.2汽车排放污染物检测方法 1.怠速法 怠速法是测量汽油车在规定怠速工况下排气污染物浓度的方法，主要检测CO和HC，其常用的检测仪器是不分光红外气体分析仪。 1）怠速测量法 2）双怠速测量法 2.工况法 工况法是将汽车若干常用工况和排放污染较重的工况结合在一起测量排放污染物的方法。工况法的循环试验模式应根据汽车的排放性能、行驶特点、交通状况、道路条件、车流密度和气候地形等因素，对大量统计数据进