51汽车发动机燃油蒸发排放系统检修.pptxVIP

情境5 发动机微机控制排放系统的检修 学习单元5.1 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习单元5.2 废气再循环系统的检修 燃油蒸发排放控制系统的检修 学习导航任务载体1学习要求2理论知识3实践技能3案例分析5学习小结6自主学习3车速大于120km/h时，有断火挫车现象。 增压控制电磁阀泄漏，更换增压控制电磁阀后，故障排除。任务载体帕萨特B5 1.8T轿车，发动机型号为AWL。 学习要求1、理解燃油蒸发排放控制系统的作用。2、理解燃油蒸发排放控制系统的组成和工作原理。3、掌握燃油蒸发排放控制系统的检修方法。4、能够排除燃油蒸发排放控制系统的故障。 5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修理论知识5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理汽车的排放污染与控制燃油蒸气排放控制（EVAP）系统曲轴箱强制通风系统废气再循环（EGR）系统三元催化转换器5.1.1燃油蒸发排放控制系统的作用收集油箱的燃油蒸气，并在适当时刻将其送入进气歧管，进入发动机燃烧，降低发动机的HC排放污染。一定条件油箱蒸气进气管、汽缸CH阀ECU5.1.2燃油蒸发排放控制系统的类型2、加强型EVAP系统ECU监测是否净化，是否泄漏1、非加强型EVAP系统ECU只能监测是否净化，不能监测是否泄漏5.1.3燃油蒸发排放控制系统的组成排放压力控制阀活性炭罐诊断开关净化电磁阀5.1.4燃油蒸发排放控制系统的工作原理空燃比闭环控制。发动机起动超过规定时间；冷却液温度高于规定值；发动机转速高于规定值。排放压力控制阀活性炭罐诊断开关净化电磁阀ECU数字信号实践技能5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修5.1.5燃油蒸发排放控制系统的故障故障：不该打开时打开，影响空燃比（浓），发动机动力下降，怠速不稳。该打开时不打开，排放不合格。5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修满足条件，阀是否打开；不满足条件，阀是否关闭诊断仪执行器检测是否动作动作不动作电路故障机械故障Pa5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修EVAP阀卡滞、脏堵：机械故障打开时，有真空，否则堵；关闭时，大气压，否则漏漏气：目测软管是否良好。V波/灯Ω5.1.6燃油蒸发排放控制系统的检修12V电路故障规定一致试灯应闪亮炭罐电磁阀控制电路案例分析案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。车型：2005年帕萨特B5 1.8T自动挡车，带二次空气喷射系统。症状：发动机经常热启动困难，有时需要踩油门才能很困难地着车，同时感觉有异味，启动后发动机转速不稳定，需要轰几脚油才好，冷车启动一切正常。曾到一4S店维修，而在4S店试车时故障并没有出现，于是该4S店认为故障的原因是混合气偏浓，清洗了节气门体和喷油器，并更换了发动机供电继电器。司机接车后开始几天车辆状况比较正常，但过了几天故障又再次出现。案例分析案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。诊断：连接VAG1552故障诊断仪，调取发动机系统的故障码，有两个故障码：16825 P0441 035 Tank breathing system flow rate faulty（燃油蒸发控制系统流量不正确）和17544 P1136 Bank1 mixture adaption(add) system too lean /sp（混合气自适应过稀／偶发）。读取前氧传感器数据。发现在热车怠速时（水温95℃，进气温度55℃，发动机转速760~800r/min），氧传感器电压值一直在1.54~1.58V之间，相对应的短期修正也在2~9%之间，这说明此时混合气处于一种比较稀的状态。再进入030通道，察看怠速和负荷状态下的长期修正值都是0%，这说明混合气稀的程度并不是很严重，还没有到需要进行长期修正的必要。 案例分析案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。使用诊断仪进入01-03对碳罐清洗电磁阀N80进行驱动试验。此时可以听到燃油泵泵油的声音，这是因为N80的供电是由燃油泵继电器负责的，检测N80功能时燃油泵继电器自然要参与工作。但此时N80并没有发出期望的“嗒嗒”声。拆下N80的插头，直接将试灯接到接线端的两个插脚，再次进行驱动试验时试灯闪亮，说明N80供电及驱动电路功能正常，问题出在N80上。将N80电磁阀拆下，吹气时发现电磁阀的两端常通，说明N80电磁阀卡在了开启位置。至此，故障原因找到。修复：更换了碳罐清洗电磁阀（N80）后，试车，症状不再出现。 案例分析案例：碳罐清洗电磁阀卡滞。分析：碳罐清洗电磁阀长期处于打开状态都无法通过检测