2001年《燃油公约的研究.docVIP

摘 要 1967年“托利·堪庸”（Torry Canyon）号油轮事故之后，船舶污染海域问题逐渐引起国际社会的广泛关注，并促成了货油和有毒、有害物质的国际公约的诞生，但是燃油的污染损害赔偿问题还是一片空白。2001年3月19日至23日，伦敦国际海事组织（IMO）（）2008年11月17日加入该公约，该公约于2009年3月9日对我国生效。 2001年《燃油公约》对我国生效后，我国法律在适用《燃油公约》时表现出了一系列的不足，例如缺乏强制责任保险的明确规定，对油污受害人而言很不利，等等。 《燃油公约》对我国来讲是一个新的国际条约，与以往的国际公约有很大的不同，在使用上有着更严格的条件，本文将对2001年《燃油公约》进行研究，以使该公约在我国能够更好的适用。 文章共分为四个部分。 第一章介绍了2001年《燃油公约》的责任制度，从责任主体、责任归责与免责以及责任限制三个方面进行阐述，同时和《国际油污损害民事责任公约》与1996年《国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约》进行了比较。 第二章对公约适用中的强制责任保险或财务保证制度以及第三人的直接诉讼制度进行了探讨，同时比较了我国有关法律对此的规定。 第三章论述了公约的损害赔偿制度，确定了燃油污染的损害赔偿范围、损害赔偿的原则、燃油污染的损害赔偿事项、以及《燃油公约》在损害赔偿方面的独特性，对损害赔偿事项中司法实践中争议比较多的清污费用、纯经济损失、自然资源损害三个方面进行了详细的分析。 第四章结合我国的实际情况，探讨了《燃油公约》在我国的适用问题， 并提出了我国应对《燃油公约》的建议。 关键词：燃油公约，责任制度，强制保险，直接诉讼，损害赔偿 ABSTRACT After an accident of an oil tanker called “Torry Canyon” in1967,oil spill from ship aroused comprehensive concerned from the international community and led to the birth of the international convention of cargo oil and toxic and harmful substances, but there was no compensation for fuel oil pollution damage. On March 19 to 23, 2001, the London International Maritime Organization （IMO） examined and adopted International Convention on Civil Liability for Banker Oil Pollution Damage,2001 （referred as Banker Convention）.We accessioned to the Convention on November 17, 2008, and the convention entered into force to us on March 9, 2009. China has an important maritime power, and also a large importer of oil. In recent years, oil pollution from ships in marginal sea was a growing problem. However, the legislation of oil pollution from ships were imperfect, the application of law appear a series of deficiencies especially in the Banker Convention,2001 in force. For example, lack of the clear provisions of compulsory liability insurance, this is very unfavorable for oil pollution victims, and so on. Banker Convention is a new international treaty to our country, there are a lot of differences to the past international convention. It is shares the more strict conditions. T