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道路工程关键控制指标及检验要点 上海市公路工程安全质量监督站 2010年11月 道路工程和试验检测的关系 道路工程的施工过程就是试验检测的过程 道路工程就是试验工程 一、路基工程 （一）路基施工观测 1．施工观测工作的重要性 路基工程是道路工程的基础，是道路工程各项功能全面体现的关键，而施工观测中稳定和沉降观测又是路基路面施工控制的关键指标。上海地处大范围软土地基之上，桥头跳车、道路沉陷等病害长期得不到根本的整治，其主要原因是工后沉降未得到有效控制。因此，道路施工观测工作的规范开展和工后沉降的估算控制应引起业内人士的高度重视。 2．路基施工观测的内容 《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）规定：二级及二级以上公路路堤施工中，必须进行沉降和稳定的动态观测，主要观测项目为地表沉降量和地表水平位移量及隆起量，必要时观测地下土体分层水平位移量。 3．施工观测方法 （1）稳定性观测 一般路段沿纵向每100~200米设置一个观测断面，同时，每一路段应不少于3个断面；桥头路段应设置2~3个观测断面；其它特殊路段应根据设计要求增设观测点。 位移观测边桩，应埋设在路堤两侧坡脚或坡脚以外3~5米处，同一观测断面的边桩应埋在同一横轴线上。 路基填筑期间，每填筑一层应观测一次；如果两次填筑时间间隔较长，每三天至少观测一次。路堤 土速率控制标准为边桩位移量每昼夜不得大于5mm。路堤填筑完成后，堆载预压期间观测每半月或每月观测一次，直至预压期结束。 （2）沉降观测 一般路段沿纵向每100~200米设置一个观测断面，同时，每一路段应不少于3个断面；桥头路段应设置2~3个观测断面；其它特殊路段应根据设计要求增设观测点。 在施工路段的原地面上埋设沉降板进行高程观测。沉降板置于路基中心、路肩及坡趾的基底。 路堤填土速率控制标准为路堤中心沉降量每昼夜不得大于10~15mm。堆载预压期间观测一般情况下第一个月每3d观测一次，第二、第三个月每7d观测一次，从第四个月起每15d观测一次，直至预压期结束。 沉降观测桩在观测期内必须采取有效措施加以保护，还应该在标杆上设醒目的警示标志。 沉降稳定控制标准：要求推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续2个月观测的沉降量每月不超过5mm，方可卸载开挖路槽并开始路面施工。 摊铺沥青混凝土面层的控制指标是基层顶面施工后连续2个月的实测月沉降量小于3mm。 设计规范中明确的允许工后沉降 1.高速公路、一级公路 ≤0.10m(桥台与路堤相邻处) ≤0.20m(涵洞、通道处) ≤0.30m（一般路段） 2.二级公路 ≤0.20m(桥台与路堤相邻处) ≤0.30m(涵洞、通道处) ≤0.50m（一般路段） 4．观测仪器要求 （1）位移观测仪器：测距精度±5mm，测角精度2″。 （2）沉降板观测仪器：往返水准测量精度1mm/km。 （3）沉降板：固定于地表原地面，方便连接，与套管有效分离，能自由伸缩。 5．道路沉降观测目前存在的主要问题 （1）设计要求不明 《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）规定：软土地基上高填方路堤和桥头路堤应进行沉降与稳定观测设计，其设计内容包括沉降观测与侧向位移（稳定）的测点位置、观测仪选型与布设、观测方法、观测频率。 目前有的设计图纸对软土地基沉降与稳定观测要求不明，施工和监理单位亦不重视，观测工作未能规范进行。 5．道路沉降观测目前存在的主要问题 （2）未严格按设计及规范要求实施 观测桩埋设数量少于设计要求 埋设位置不符合规范要求 观测桩损坏较多， 有的观测数据与监理和第三方数据无法相互对 应 有的记录数据不符和客观规律（从沉降观测第一个月开始，沉降速率就已经小于5mm，且连续几个月非常稳定） 有的观测报告严重滞后，甚至路面已经施工，路基沉降观测报告还未汇总整理。 5．道路沉降观测目前存在的主要问题 （3）缺乏工后沉降指标是否达到设计要求的明确结论。 沉降观测是高速公路路基施工的关键控制工序，但目前的数据很难真实、有效地反映路基沉降的实际状况，是否满足设计提出的工后沉降要求也就不得而知了。 （二）路基回弹模量 1．重要性 路基回弹模量是表征路基整体强度的重要指标，也是设计首选的道路技术指标。《上海市城市道路和公路设计指导意见（试行）》明确：高速公路、一级公路、城市快速路、承受重交通荷载的二级公路等道路土基回弹模量应不小于40Mpa；一般二级以下公路、城市主干路、承受重交通荷载的城市次干路等道路土基回弹模量应不小于30Mpa；城市次干路、