动装设计课件第3章第16节).pptx

船舶动力装置原理与设计课件（第3章 第1~6节） （计划学时8h）;第3章 船舶后传动设备; 二、后传动设备的基本任务 不同的船舶有其不同的特点，所以后传动设备的配置与组成也不一。要根据船舶的需要起到组合或分配推进主机的功率、减速或变速、离合、倒顺、自动同步、减振与抗冲击以及满足其它布置上的特殊要求。 1、减速及变速传动 1）减速传动 一般除了大型货船、油船常采用低速柴油机直接驱动螺旋桨外，不少船舶都采用中、高速柴油机。其转速较高，较高的转速将使螺旋桨的推进效率大大降低。为了获得螺旋桨的高效率，进一步减少能源消耗，主机采用中、高速柴油机必须配备齿轮减速器来减速以适应主机的高效率与螺旋桨的高效率。有些采用低速主机的船舶，为进一步降低能耗，在螺旋桨直径能扩大的前提下，也采用齿轮减速箱。; 2）变速传动 那些多工况船舶，如渔船、作业船为了充分利用装置功率，提高推进装置经济性以节省燃料，近年来都提出使用双速螺旋桨推进，要求配备多档速比的齿轮减速器来实现变速传动。测量船、考察船等特种船舶，其传动设备还要考虑微速航行时的减速要求。 2、用以并车和分车组合或分配推进功率 渡船、客船和中小型船舶都要求具有足够大的推进功率，而机舱的容积尺寸和机械设备的重量指标又受到限制，因此选用多台尺寸、重量较小的中、高速柴油机，利用并车传动设备组合并到一根桨轴上，组成大功率推进装置。常用的有双机、三机或四机并车。 还有一些船舶，其吃水较浅，螺旋桨的直径无法增大，为了充分利用主机的功率，常将其分车，驱动两个螺旋桨，使其充分发挥效益。也有采用功率分支传动用于轴带负荷，或实现一机两桨互为备用等。; 3、离合与倒顺 离合器是推进装置中的主要设备，大多数主机组中都配备之。利用离合器能使主机和螺旋桨之间的功率传递随时脱离和接合，这对提高推进装置的机动性是十分必要的，利用离合器可使主机无载启动、多机并车时可实现部分主机工作、提高低速航行时装置的经济性；各台主机之间可实现相互之间切??工作；在没有微速装置的场合，可利用离合器滑摩或时离时合操作以满足船舶微速航行的功率要求。 为了简化柴油机的结构和延长使用寿命、部分中速柴油机和绝大部分高速柴油机，通常都设计成非反转式的。采用这类发动机作主机时，就要求配置担负倒顺任务的传动设备，以便在主机不变转向的情况下，使螺旋桨反转，以实现船舶倒航。离合器可以大大改善船舶的操纵性能。; 4、抗振与抗冲击 整个推进装置是一个弹性系统，在系统的两端（主机与螺旋桨端）都有不均匀的干扰力矩输入，整个弹性系统很容易产生强烈的振动。在主机突然启动和桨受冲击的情况下，就会对系统产生较大的冲击。这些振动和冲击都是不希望产生的，尤其对大功率传动齿轮就更为敏感，甚至会引起齿间敲击，造成事故。因此，要考虑抗振与抗冲击的性能，通常在发动机和齿轮传动设备间装配弹性元件和挠性元件（如高弹性联轴器、板簧联轴器、挠性簧片联轴器等）；也有些大功率传动机组，在输出端装有弹性元件。可见，弹性联轴器象离合器一样，也是传动设备中必不可少的重要设备。 ; 5、布置中的调节作用 后传动设备中可以满足主推进装置在船舶中的合理布置。通常通过传动设备的组合，可满足左、右转向不同的要求；双轴线、多轴线的轴线布置的距离和轴线高低的调整；轴线的α、β角的布置合理性；主机中心线的轴线位置高低的合理组合等。总之，后传动设备的使用，对机舱主推进装置的布置有利，便于船体稳心的调整，使船舶具有良好的机动性与操纵性。;§3-2 船用摩擦离合器;图3-2-1 盘式、单片式摩擦离合器;图3-2-1（续） 圆锥形和圆柱形摩擦离合器; 一、摩擦离合器的传扭能力与主要参数选择 1、片（盘）式摩擦离合器 1）摩擦面的摩擦力矩 如图3-2-2所示，摩擦片外半径为rmax，摩擦片内半径为rmin。假设接合力Q均匀地作用在摩擦片整个环形面积上，则单位面积上的法向载荷q 可由式（3-2-1）求得。 因为 Q = qF = q · π(rmax 2- rmin2) 所以 q =Q/F = Q/ [π(rmax 2- rmin2)] （3-2-1） 今取任意半径r处的环带，其环带周长为2πr，宽度为dr，在该微分环带上正压力引起的摩擦力矩为： ?