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梅（州）河（源）高速公路华城至蓝口段 高边坡、高路堤、高挡墙和加固措施工程效果评估分报告 中国铁道科学研究院 二〇一〇年四月二十五日  梅（州）河（源）高速公路华城至蓝口段 高边坡、高路堤、高挡墙和加固措施工程效果评估分报告 项目负责：向润泽（高工） 技术顾问：徐邦栋（研究员） 周 镜（院士） 李聚金（教授级高工） 胡厚田（教授） 技术负责：张玉芳（研究员） 编 写：王仲锦（副研究员） 刘进举（高工） 曹国安（研究员） 颜志雄（博士） 万军利（助研） 周公旦（博士） 邹建敏（助研） 梁恩茂（硕士） 杨 蕾（硕士） 闫公甫（硕士） 张 新（硕士） 中国铁道科学研究院 二〇一〇年四月二十五日  目 录 1前言 2 1.1项目概况 2 1.2评估依据 2 1.2.1国家和行业有关规范 2 1.2.2既有技术资料 2 1.3评估目的 3 1.4评估对象 3 1.5工作内容 3 1.6工作步骤 3 1.6.1编写工作大纲 3 1.6.2收集和整理资料 3 1.6.3边坡病害调查 3 1.6.4工程效果评价 4 1.6.5对欠安全、不安全、很不安全工点的复查评估 5 1.6.6应对措施 5 1.6.7编写工程效果评估分报告 5 1.7工作过程 5 2工程地质条件 5 2.1自然条件 5 2.2地形地貌 5 2.3地层岩性 6 2.4地质构造 7 2.5水文地质条件 8 2.6地震 8 3工程地质分区及特点 8 4边坡加固防护工程设计、施工及监测 9 4.1沿线边坡加固防护工程设计 9 4.2沿线边坡加固工程施工 10 4.3沿线高边坡、高路堤及高挡墙监测 10 4.3.1 施工期的监测 10 4.3.2 缺陷期的监测 11 4.3.3运营期的监测 11 5高边坡、高路堤及高挡墙在运营期间存在的问题 11 5.1监测资料表明部分边坡工点仍在变形 11 5.2没有监测的工点可能潜在严重边坡病害 11 5.3边坡加固工程的作用在逐年降低 11 5.4边坡的地质条件在不断恶化 11 5.5运营期间发生了多次边坡病害 11 5.6最新的病害调查表明边坡存在多种病害 11 6边坡病害调查 12 6.1边坡病害类型 12 6.2边坡病害调查结果 15 7边坡工程效果评价及应对措施 16 7.1工程效果评价标准 16 7.2华城至蓝口段边坡工点工程效果评价及应对措施 17 8主要结论及建议 30 8.1主要结论 30 8.1.1边坡病害治理及养护管理 30 8.1.2边坡病害调查 30 8.1.3边坡工程效果评价 31 8.2建议 31 梅（州）河（源）高速公路华城至蓝口段 高边坡、高路堤、高挡墙和加固措施工程效果评估分报告 1前言 1.1项目概况 梅（州）河（源）高速公路程江～华城～蓝口段（交通位置见图1-1）全长118.41公里，其中程江至华城段50.218公里，华城至蓝口段68.192公里，是国家规划的汕（头）昆（明）国家重点公路中的一段，是广东省高速公路网的重要组成部分，也是珠江三角洲通往粤东山区的重要高速公路之一。路线东起梅县程江镇，与梅州市西环、南环以及梅畲高速公路相接，途经径南、坜坡、刁坊、华城、歧岭、登云、岭西、鬼叫岭、水坑、梅村，终于河源市东源县柳城（和尚塘），与河（源）龙（川）高速公路相接。为双向四车道，设计荷载为汽车-超20级，挂车-120，于2005年10月30日建成通车。 图1-1 梅河高速公路交通位置图 梅河高速公路程江至蓝口段于2003年9月8日开工建设，历时2年，2005年10月30日正式通车，至目前通车时间近5年，该段高速公路所经地段地形地貌复杂多变，地层岩性软弱且分布不均，地质构造发育，岩体破碎，地表、地下水充沛，这些条件构成了易产生边坡病害的地质基础。沿线在花岗岩分布地区的自然山坡上已发生多个自然滑坡、崩塌、坍塌现象，在变质岩、灰岩、粉砂岩、泥岩分布地区发育有小规模的崩塌现象，不良地质现象较为发育。沿线边坡工点采用了支挡措施有锚索（锚杆、钢锚管）框架、锚索抗滑桩、桩板墙、竖向钢花管注浆等，排水措施有仰斜排水孔，防护措施有覆土植草护坡、三维网植草护坡、骨架护坡和浆砌片石护坡等，但由于边坡地质条件的不断恶化，一些不良地质体逐步发展到危险状态，对高速公路的安全运营造成了较大安全隐患。为确保梅河高速的安全运营，广东梅河高速公路有限公司委托中国铁道科学研究院（以下简称我院）对梅河高速华城至蓝口段的高边坡、高路堤、高挡墙和加固措施进行一次全面的地质灾害评估工作，以指导全线高边坡的养护和管理工作。 根据养护单位提供的资料和以往收集的资料，我院对华城至蓝口段共89处边坡工点进行了病害调查和工