燃气加气站运行理和安全技术.pptVIP

燃气汽车加气站 运行管理和安全技术 第一章 燃气加气站概述 第二章 燃气加气站组成 第三章 燃气加气站建设、运行管理 第四章 加气站安全管理 第五章 加气站常见事故及处理 第一章 燃气加气站概述 1、天然气加气站是指以压缩天然气（CNG）形式向天然气汽车（NGV）和大型CNG撬车＜拖车＞提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水份，再由压缩机组将压力压缩到20—25Mpa，最后通过售气机给车辆加气。 CNG约为标准状态下同质量天然气体积的1／250～1／300。 CNG撬车和天然气汽车（NGV）气瓶压力为20．7Mpa。一般规定气瓶充满后压力为20Mpa. 2、天然气加气站分类： 一般根据站区规模或附近是否有管线天然气，可分为常规站、母站和子站。 2.1常规站： 常规站是建在有天然气管线能通过的地方，从天然气管线直接取气，天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机进行压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气。 规模一般有1.5万立方米/天、2万立方米/天等。 2.2母站： 母站是建在有天然气管线通过的地方，从天然气管线直接取气，经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机压缩，然后进入储气瓶组储存或通过售气机给车辆加气. 母站除自身具有给天然气汽车加气功能外，可通过车载贮气瓶运输系统为子站供应压缩天然气。 规模一般有5万立方米/天、10万立方米/天、15万立方米/天、20万立方米/天等。 2.3子站： 子站是建在加气站周围没有天然气管线的地方，通过子站运转车从母站运来的天然气给天然气汽车加气，一般还需配小型压缩机和储气瓶组。为提高运转车的取气率，用压缩机将运转车内的低压气体升压后，转存在储气瓶组内或直接给天然气车加气。 供气规模有0.8万立方米/天、1.0万立方米/天、1.2万立方米/天等。 第二章 燃气加气站组成 一、CNG汽车加气站的工艺流程 一套完整的CNG汽车加气站一般由下面六个系统构成： （1）调压计量系统； （2）净化和干燥系统； （3）压缩系统； （4）储气系统； （5）控制系统（自动保护停机及顺序充气等）； （6）售气系统。 调压计量系统 来自城市管网的天然气，压力为0.2～0.4Mpa，进入调压计量系统，经过过滤、调压、计量，然后进入净化和干燥系统，经过多级压缩，天然气压力升至25Mpa。一部分进入储气井后再由加气机给天然气汽车加气，另一部分直接通过加气机供应给天然气汽车使用。 为避免压缩机的频繁启闭，压缩后的天然气由程序控制盘控制按先高压、再中压、后低压向储气设施设施充气。取气时按先低压、再中压、后高压的顺序依次为汽车加气。当储气设施内压力不足时，启动压缩机为其补压。 二、系统设备配置与选型 1、调压计量系统的组成 一般由进气控制阀、过滤器、调压阀、流量计和安全阀组成。从天然气管道来的天然气通过进气控制阀、过滤器后进入调压阀，将天然气压力调至天然气压缩机需要的压力，然后进入压缩机加压。 调压计量系统一般设有双路供气系统，一路运行，一路备用。 系统设置的目的： 保障CNG标准站及CNG加气母站正常运行，为后续生产流程提供洁净、压力恒定的天然气气源。 2、净化和干燥系统： 主要包括除尘、脱硫、脱油、脱水干燥等设备。 脱水系统 脱水系统可以视情况设置在压缩机组的前或后，简称前置脱水或后置脱水。 按照工作压力分为低压脱水和高压脱水。 脱硫系统 如果原料气中含硫量在标准要求范围，则可以不设置脱硫系统； 干燥器 3 压缩机组系统： 压缩系统是CNG加气站的核心部分，包括缓冲罐，回收罐，压缩机组、润滑系统冷和却系统,其性能的好坏直接影响到加气站运行的可靠性和经济性。 压缩机 加气站压缩机以往复活塞式居多。往复活塞式压缩机按照气缸排列方式分为对称平衡式、立式、角度式等。 按照气缸润滑方式分为有油润滑、少油润滑和无油润滑。由于天然气汽车对天然气气质要求较高，一般选择少油润滑或无油润滑气缸。 按照冷却方式分为风冷和水冷。 压缩机辅助设备 缓冲罐是用来保证压缩机的运行工况稳定的，同时也可以减小压缩机开启对管网的冲击，其容积按天然气在贮罐内的停留时间不小于10秒来控制。 分离器 1、能分离出天然气中因压缩析出的水分及压缩过程中注入的微量润滑油。 2、分离器安装在某级管路中起到减小气体脉动的缓冲作用即起到缓冲罐的作用 手动及电动控制阀门 是用来保证压缩机及整个工艺系统安全运行的，为了提高机组的安全可靠程度，压缩机组的运行管理均采用计算机集中控制。 4、储气系统： 在加气站