项目二 汽车车身结构 吉林机电工程学院.pptVIP

（2）立柱／门槛板 ／地板 图示为立柱／门槛板 ／地板位置及车身加强件示意图 顶 棚 顶棚加强筋设计为1+1模式，既一根主加强筋和一根辅助加强筋。主加强筋与B柱侧面相连，辅助加强筋设计在主加强筋后部。顶棚内侧有贴合止震板。 车门 车辆发生侧向碰撞时，主要起到保护作用的是门槛梁和B柱，门板内侧的防撞梁也仅仅是辅助作用。 材料：钢板厚0.65-0.8mm 门板的防护效果 轿车后车身类型 轿车后车身是用于放置物品的部分，可以说是中间车身侧体的延长部分。三厢式车的乘客室与行李箱是分开的，如图a所示：而两厢车的行李箱与乘客室合二为一，如图所示。 3、后车身 组成：行李箱、后侧板、后保险杠等。 行李箱和行李箱盖： 行李箱是装载物品的空间，是由行李箱组件与车身地板钣金构成。行李箱基本位于轿车车身的后部，因此又俗称为后备箱。行李箱盖位置如图。 后侧板： 后侧板是指后门框以后的遮盖后车轮及后侧车身的车身钣金件，如图所示。 后保险： 后保险杆是指位于车辆车身的尾部，起到装饰、防护车辆后部零件的作用，如图所示。 没图 没图 没图 没图 没图 没图 没图 汽车车身修复技术 汽车车身结构 能区分不同结构形式的车身 知道车身各板件的结构形式 能对车身板件的结构特点进行分析 教 学 内 容 一、车身结构分类 根据受力情况分类 非承载式车身 承载式车身 骨架式 2 1 一、车身结构分类 有独立车架，车架和车身为弹性连接。车身壳体不承载，或只承受很小的载荷。支柱较细、风窗玻璃较大。 1、非承载式车身 优点：减震性好、工艺简单、易于改型、安全性好。 缺点：整车质量大、承载面高、成本高。 车身结构分类 1 非承载式车身 非承载式车身的车架 一、车身结构分类 无车架，车身壳体承受全部载荷。 2、承载式车身 优点：质量小、生产性好、安全性好。 缺点：底盘与车身结合部易发生疲劳损坏， 减震、消音效果不够好，车身变形后的测量与维修难度较大。 承载式车身结构 承载式车身的外覆盖件 二、轿车车身结构 按外形分为三厢式轿车和两厢式轿车 三厢式轿车 两厢式轿车 由发动机室、乘客室、行李箱分段隔开形成相互独立的三段布置，故称之为三厢式轿车。 后部形状按较大的内部空间设计，将乘客室与行李箱同一段布置，故称之为两厢式轿车。 三厢式轿车与两厢式轿车相比，抗横向风稳定性好。 轿车外形（三厢式轿车与两厢式轿车对比图） 二、轿车车身结构 轿车车身壳体结构按强度等级分段 通常整个车身壳体按强度等级分为三段，图中A、B、C分别代表车身前部、中部及后部。 1、前车身 组成：前保险杠、保险杠横梁、散热器支架、前纵梁、挡 泥板、减震器拱形座、引擎盖、车颈板（前围板） 和发动机安装支架等。 （1）保险杠 保险杠外皮材质均为： 1、树脂 2、ABS工程塑料 保险杠结构 组成： 1、保险杠外皮 2、二级缓冲层 3、防撞梁 　泡沫缓冲区或二级金属缓冲区 泡沫缓冲区 欧系 黑色 日系 白色 金属缓冲层 比较薄并且易于变形设计的钢板 保险杠吸能盒 把碰撞中的能量分配给与之关联的吸能盒结构，吸能盒是汽车在发生低速碰撞过程中的主要吸能构件。 吸能盒溃缩面积比较 吸能盒溃缩面积长150mm 吸能盒溃缩面积长50mm 行人腿部防护 有行人腿部防护梁 无行人腿部防护梁 没有这根防护梁的防护 ，行人的腿很容易卷入车底 。 有这根防护梁的防护 ，增加了行人腿部防护。 （2）前翼子板： 前翼子板位于汽车发动机罩侧下部，前轮上部，是重要车身装饰件，主要部件一般采用薄钢板冲压制造。 （3）发动机罩： 发动机罩位于车辆前上部，是发动机舱的维护盖板。 前翼子板与发动机罩 （4）前围板： （5）前纵梁： 前围板位于乘客室前部，通过前围板使发动机室与乘客室分开。 前纵梁是前车身的主要强度件，直接焊接在车身下部。其上在焊接轮罩（有的前轮罩与前纵梁为一体式）等构件，如图所示。 图 整车防护之翼子板 在碰撞过程中对于车辆本身起到的防护作用微乎其微，并且不容易褶皱的翼子板反而会对行人造成严重的二次伤害，较薄的钢板能够在碰撞后变型卷曲，通常采用0.8mm左右钢板或采用树脂材料。 （1）车顶： 车顶是指车身车厢顶部的盖板，其上可能装备有天窗、换气窗或天线等，如图。车顶主要由车顶板、车顶内衬、横梁、加强肋等组成），有的车型还备有车顶行李架。 电动式天窗一般由天窗框架、天窗玻璃、天窗遮阳板、天窗导轨、驱动电机等零件组成。 2、中车身 组成：立柱、门槛板、车顶纵梁、车顶板、地板等。