成渝客专隧道控量测方案.doc

成渝铁路客运专线 TA1　监控量测实施方案报审表：编号：致 ： 我单位根据合同的定已编制完成工程的方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审。 附件：方案单位章日期意见： 专业监理工程师日期：机构章师日期意见： 章日期意见： 章日期 隧道埋深与开挖宽度 纵向测点间距(m) 2BHo2.5B 20～50 BHo≤2B 10～20 Ho≤B 5～10 注：H。为隧道埋深，B为隧道开挖宽度。 地表沉降测点横向间距为2～5m。在隧道中线附近测点适当加密，隧道中线两侧量测范围不应小于Ho＋B，地表有控制性建(构)筑物时，量测范围应活当加宽。其测点布置如下图所示。 地表沉降横向测点布置示意图 b、测点埋设：在开挖前１５天用冲击钻在地表路面钻孔20cm，然后根据路面混凝土层厚度打入长约25cm的φ16mm钢筋测点（在较坚硬的地面可选用膨胀螺栓），并用水泥砂浆回填密实。在不影响交通的情况下测点可高出地面2～5mm。测点周围用红油漆做标记，并用红油漆编号作出测点标志。 c、测量方法：采用精密水准测量方法。基点和附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差应严格控制在规定额度之内，对不在水准路线上的观测点，一个测站不宜超过3个，超过时应重读后视点读数，以作核对。首次观测应对测点进行连续三次观测，三次高程之差应小于±0.5mm，取平均值作为初始值。 d、监测频率：对于暗挖隧道施工，当开挖面与量测面距离＜2B时(B为隧道宽度)，1次/天；当开挖面与量测面距离＜5B时，1次/2天；当开挖面与量测面距离＞5B时，1次/周。对于基坑施工段在施工初期为1～2次/天，结构完成后1～2次/3天。 e、计算方法：地表沉降采用二级水准测量进行量测，沉降计算表格见下表。 相对高差沉降计算表 测点 本次差值 本次沉降 累计沉降 上次差值 初次差值 上次差值=（上次）后视-（上次）前视 本次差值=后视-前视 本次沉降=上次差值-本次差值 累计沉隆=（上次）累计沉降+本次沉降 ③数据分析与处理 地表沉降测量随施工进度进行，根据开挖部位、步骤及时监测，并将各沉降测点沉降值绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度、加速度曲线图，并根据沉降变化曲线图和沉降速率来判断沉降变化趋势，必要时采用回归计算来推测沉降终值。 ⑶、暗挖隧道拱顶沉降 ①监测仪器 电子水准仪、铟钢尺、钢挂尺，量测精度为±0.5ｍｍ。 ②监测实施方法 a、拱顶下沉测点和净空变化测点布置在同一断面上。监控量测断面按表1-2的要求布置。 拱顶下沉测点原则上设置在拱顶轴线附近。当隧道跨度较大时，结合施工方法在拱部增设测点，参照下图布置。 拱顶下沉监控量测断面间距 围岩级别 断面间距(m) V 不大于5 Ⅳ 不大于10 b、测点埋设：在初支钢拱架立好后即将拱顶下沉预埋件焊接在拱架上，测点应露出喷砼外10~15mm，并进行初测。在每个断面做一个醒目的测点里程标识牌，以免破坏，保证监测工作的连续性。 c、量测及计算方法：量测方法为由洞外基准点起测量洞内相对基准点高程，再由洞内相对基准点起测量拱顶下沉预埋件高程，通过计算后、前两次拱顶下沉预埋件高程的变化值即可算得拱顶下沉值。这里的计算与地表略有不同，因为尺子是倒挂的。 d、监测频率：开挖面距离量测面＜2B时，1次/天；开挖面距离量测面＜5B时，1次/2天；开挖面距离量测面＞5B时，1次/周。在拆除临时支撑时应加强监控量测，量测频率为1次/小时。 ③数据分析与处理 根据变形值绘制沉降—时间曲线图和变形—开挖距离的曲线变化图，在隧道横断面图上按不同的施工阶段，以一定的比例把变形值点画在分布位置上，并以连线的形式将各点连接起来，成为隧道支护变形分布形态图。并与设计值进行比较，验证设计结构形式的合理性，为施工安全提供可靠的依据。 ⑷、隧道净空变化 ①监测仪器 收敛计，量测精度为±0.5ｍｍ ②监测实施方法 a、测点布置：净空变化测点与拱顶下沉测点布置在同一断面上，监控量测断面按表3-2的要求布置。 净空变化量测测线数，参照下表、下图布置。 净空变化量测测线数 地段 开挖方法 一般地段 特殊地段 全断面法 一条水平测线 台阶法 每台阶一条水平测线 每台阶一条水平测线，两条斜测线 分部开挖法 每分部一条水平测线 CD或CRD法上部、双侧壁导坑法左右侧部，每分部一条水平测线，两条斜测线、其余分部一条水平测线 b、测点埋设：测点埋设方法为在初支钢拱架立好后即将收敛测点预埋件焊在拱架上，测点应露出喷砼外10~15mm，每对收敛点隧道左右两侧各一个，并进行初测。在每个断面做一个醒目的测点里程标识牌，以免破坏，保证监测工作的连续性。 c、量测及计算方法：通过测量两个预埋件的距离，为了减小误差，每次应测三次取平均值为本次测量结果，