泉州湾大温控方案.doc

泉州湾大桥承台大体积混凝土 温控指导意见  编写： 校核： 审核： 目 录 1.概述 1 1.1工程概况 1 1.2大体积混凝土开裂机理 2 1.3工程特点 2 2.计算资料 3 2.1气象资料 3 2.2设计资料 3 2.3计算公式模型 4 2.3.1绝热温升 4 2.3.2 弹性模量 4 2.3.3 徐变度 4 2.3.4 放热系数 4 3.主桥承台温度应力仿真计算 5 3.1索塔基础承台夏季施工仿真计算 5 3.1.1模型参数 5 3.1.2计算结果 5 3.3主桥辅助墩/过渡墩承台夏季施工仿真计算 9 3.3.1模型参数 9 3.3.2计算结果 9 4.南岸陆地区引桥承台温度应力仿真计算 10 4.1独柱花瓶墩承台夏季施工仿真计算 10 4.1.1模型参数 10 4.1.2计算结果 10 4.2双柱花瓶墩承台夏季施工仿真计算 11 4.2.1模型参数 11 4.2.2计算结果 12 5.南岸浅水区引桥（六车道）承台温度应力仿真计算 12 5.1模型参数 12 5.2计算结果 13 6.蚶江互通主线桥承台温度应力仿真计算 14 6.1模型参数 14 6.2计算结果 14 7.南、北岸深水区引桥承台温度应力仿真计算 15 7.1大承台夏季施工仿真计算 15 7.1.1模型参数 15 7.1.2计算结果 16 7.2小承台夏季施工仿真计算 16 7.2.1模型参数 16 7.2.2计算结果 17 8.温控标准 17 9.现场温度控制措施 18 9.1混凝土质量控制 18 9.1.1混凝土配制 19 9.1.2混凝土匀质性施工 19 9.2混凝土内部最高温度控制 19 9.2.1混凝土浇筑温度控制 20 9.2.2冷却水管的使用及控制 20 9.3内表温差及表面约束控制 22 9.3.1控制混凝土浇筑间歇期 22 9.3.2养护 22 10.现场温度监控 23 10.1温度监测 23 10.2监控设计 23 10.2.1监测仪器及元件 23 10.2.2监测元件的布置 24 10.3现场监测 24 10.3.1监测元件的埋没 24 10.3.2现场监测要求 25 10.3.3现场监测的应对措施 25 附录1 附录2 附图 26675.871m。其中泉州湾跨海大桥桥长12454.894m，分南岸陆地区引桥、南岸浅水区引桥（六车道）、蚶江互通主线桥、南岸浅水区引桥（八车道）、南岸深水区引桥（八车道）、主桥、北岸深水区引桥（八车道）、北岸浅水区引桥（八车道）、秀涂互通主线桥九个区段。全线共设蚶江、秀涂、张坂、塔埔四个互通。 泉州湾大桥承台统计表 类别 编号 尺寸数量 主桥 索塔基础承台 Z3、Z4 (15.3×17.9+25.7×17.9+15.3×17.9) ×6 1.5m+4.5m 2 辅助墩/过渡墩承台 Z1、Z2、Z5、 Z6 11.6×9.8×4 / 4 南岸陆地区引桥 独柱花瓶墩承台 5.7×5.7×2 / 双柱花瓶墩承台 6.2×5×2 / 南岸浅水区引桥（六车道） 中间墩承台 N005~N014 7.3×7.3×3 / 10 N022 7.5×7×2.5 / 1 其他 6.7×6.2×2.5 / 33 南岸蚶江互通主线桥 中间墩/过渡墩承台 7.3×9×2.5 / 7.3×9×3 / 南岸浅水区引桥（八车道） 中间墩/过渡墩承台 9×7.3×3 / 南/北深水区引桥 中间墩/过渡墩承台 B011~B015 9.1×8×3.5 / 5 B001~B010 10.1×9.8×4 / 10 北岸浅水区引桥 中间墩/过渡墩承台 9×7.3×3 / 秀涂互通主线桥 中间墩承台 右B029、左B035、右B022~B027、左B022~B025 9×7.3×3 / 12 右B034~B035、左B027~B030 6.7×6.2×2.5 / 6 右B030 8.1×7.3×2.5 / 1 左B034 10.7×7.3×3 / 1 1.2大体积混凝土开裂机理 引起混凝土的开裂，开裂范围从内部微裂缝至较大裂缝。在极端的情况下，混凝土的结构完整性可以受到严重的影响。对大体积混凝土而言，混凝土开裂最主要的原因是干缩和温度应力。 混凝土的凝结和硬化是水泥和水发生化学和物理的结果。大体积混凝土浇筑后由于水泥水化放热作用，将经历升温期、降温期和稳定期三个阶段，在这三个阶段中混凝土的体积亦随温度的升降而相应膨胀或收缩，各块混凝土体积变化受到约束时就会产生温度应力，如果该应力超过混凝土的抗裂能力，混凝土就会开裂。 承台大体积混凝土施工的特点是: ⑴⑵ 混凝土方量大，单次最大浇筑方量达2070 m3； ⑶ 施工期长，跨越