湛江海湾大桥工组织设计.doc

第一部分 施工组织 第一章 工程概况 第二章 总体施工平面布置 第三章 施工组织与管理机构 第四章 施工进度计划 第五章 工程用款和劳动力投入计划 第六章 工程材料供应计划 第七章 工程施工机具及设备投入计划 第一章 工程概况 1 工程地点和意义 湛江海湾大桥位于粤西的湛江地区，其起于湛江市坡头区，于湛江市平乐渡口上游1.3km处跨越麻斜海湾，止于湛江市乐山大道，该工程的建设对于加强粤西地区与珠江三角洲地区的经济联系，改善湛江市区的城市规划，促进周边经济发展具有重要的意义。 2 工程桥型总布置 湛江海湾大桥桥梁全长3981.17m，由东至西分为五分部，即：东岸引桥，东引桥、主桥斜拉桥、西引桥、海滨立交，其中东岸引桥不在此投标范围并已开工，其总体布置图见第五部分（施工图纸------图-01） 2.1东引桥 东引桥全长900.0m，由二联连续箱梁组成，跨度组成为9×50m+9×50m。 2.2主桥斜拉桥 主桥斜拉桥全长840.0m，为双塔双索面混合梁斜拉桥，跨度组成为60+120+480+120+60m。 2.3西引桥 西引桥全长800.0m，由二联连续箱梁组成，跨度组成为8×50m+8×50m。 2.4海滨立交 海滨立交主线桥全长710.42m，上部构造均为连续箱梁，于西岸与西引桥相连，海滨立交包括A、B两匝道，2座小桥，箱涵和部分路基等。 3 工程地形与地貌 湛江湾位于粤西雷州半岛的东北侧，濒临南海，陆地地势北高南低，海湾两岸大部分平缓，海拔约在5~10m范围，湛江海湾是宽窄相间的狭长水道，其范围可分为三个部分：(1)湛江港段（湾口至霞山）；(2)麻斜海段（霞山至调顺岛）；(3)五里山港段（调顺岛至石门），全长超过50km，调顺道以北水道顺直近乎南北向，宽度在800~900m之间，调顺岛以南有龙王湾和沙湾支汊，海面扩宽至1500~2000m，即麻斜海，拟建大桥就座落在该海区，依据形态成因，湛江湾海底地貌划分为潮间浅滩，水下岸坡，主干流深槽，支汊深槽，口内拦门浅滩 ，口外的湾口沙坝，海岸边滩和口外拦门浅滩，此外还有海蚀限坝、礁等，西岸引桥及海滨立交主线桥位处地形为湛江市霞山区城市规划地。 4 水文与气候 4.1水文 4.1.1潮位 桥位所处的麻斜海湾水面宽约2.5km，最大水深25m，等深线宽约800m，桥位区属不规则半日潮型，根据湛江港潮位站1953年至2000年共48年的潮位资料统计，湛江港潮位特征如下： 平均高潮位：+1.49m 平均低潮位：-0.658m 平均涨潮历时：6小时51分 平均落潮历时：5小时45分 历年年最高平均潮位：+3.24m 平均潮差：2.28m 最大涨潮差：4.56m 最大落潮差：5.45m 4.1.2潮流 湾内潮流基本依航道方向流动，为往复流，桥址区域大潮期实测落潮垂线平均流速为0.81m/s，涨落潮动力轴线分异。 4.1.3台风暴潮 湛江湾一般在6月~11月受热带气旋侵袭，主要发生在7~9月，占全年的八成，台风侵袭时，湾内水位会比平时超出1.0m，台风暴潮一般在台风登陆前后发生，只维持数小时后便消退。 4.1.4波浪 湛江湾是天然的避风港湾，岸线曲折，湾口狭窄和弯曲，湾口外围被南岛，东海岛包围，阻挡了常年的东南风和东北风，大海巨浪不能长驱直入，在桥址区域的麻斜海产生的风浪的风区很小，通常波高不到0.3m，最高达1.8m。 4.2气候 本地区属南亚热带海洋性季风气候，温湿多雨，属华南沿海台风区，该区年平均气温23.1℃，年均降雨量1534.6mm，夏秋台风为主要自然灾害；基本风压为1300pa。该地区雷暴频繁，历年平均雷暴日数为18天。 5 工程地质与地震 5.1工程地质 桥址区为第四原地层所覆盖，基岩埋深达250m。根据钻孔揭露，上部为全新统海积相（Q4m）地层，下部为下更新统湛江组河口三角州相（Q4mc）地层。 5.1.1全新统海积相（Q4m）地层：岩性为灰、深灰色淤泥、粘土、亚粘土，厚4~32m。 5.1.2下更新统湛江组河口三角州相（Q4mc）地层，主要由灰、浅灰、灰白色粘土、亚粘土夹中砂、粗砂层组成，局部粘土、亚粘土与中砂，粗砂呈不等厚互层状，厚约200m。 5.2区域地震带 湛江海湾大桥位于两条东西向的大断裂间，在这地区不排除发生较大地震的可能。根据《湛江海湾大桥建设项目首期工程场地地震安全性评价报告》可知，湛江海湾大桥桥址的地震基本裂度为Ⅶ度。 6 工程区域建筑材料及运输条件 工程所在区域湛江市交通便利，能源、建筑材料、医疗条件与服务设施均能满足工程建设需要。 7 工程技术标准 7.1道路等级：一级公路兼城市快速道路。 7.2计算行车速度：80km/h 7.3设计车道：双向四车道，远期考虑六车道划线。 7.4桥上最大纵坡不大于4%。 7.5设计荷