车辆轮胎径向固有频和阻尼系数的研究.docVIP

山东理工大学毕业设计（论文）外文翻译资料 英文题目：Experimental verification and finite element modeling of radial truck tire under static loading 翻译题目：车辆轮胎径向固有频率和阻尼系数的 研究 学 院：交通与车辆工程学院 专 业： 车辆工程 学生姓名： 指导教师： 车辆轮胎径向固有频率和阻尼系数的研究 摘要--车辆轮胎径向固有频率和阻尼比的测量方法已经有所研究。从小客车轮胎到货车巴士轮胎的径向固有频率和阻尼比都已经被报道。轮胎的径向模态参数承受不同水平的充气压力，已通过使用频率响应函数的方法来确定。为了获得理论上的固有频率和振型，轮胎的平面振动已被建模为貌似一个圆形光束的模型。使用Tielking方法是基于Hamilton原理，理论结果证实旋转速度，切向和径向刚度，径向速度和拉力是由于轮胎的充气压力造成的。结果表明，实验条件下可以认为是参数改变了固有频率和阻尼比。 关键词—阻尼比、频率响应函数法、充气压力、模态振型、径向固有频率、子午线轮胎 1. 引言 在当今世界，通过减少汽车的震动，提高驾驶的质量具有重要意义。通常情况下，很多汽车的振动来源于刚发动的时候，振动速率的影响逐渐增加。特别是，轮胎不仅作为初始旋转接触路面，从路面影响传送到汽车的主体进入汽车的内部，而且，在于轮胎已经对增强乘坐的质量有很大的影响。 回顾在轮胎振动上已建立的研究，Tielking研究飞机充气轮胎的振动特性，假定轮胎的运动是圆形壳的运动。有Tielking理论的基本原则，Bohm通过研究轮胎运动和静止的特征同时假设轮胎是弹性环，提出了轮胎的运动方程。Bohm用实验的方法来验证了他的方程。Barons也研究了振动对旋转轮胎的影响。Potts等人建模的轮胎为薄环，并考虑到质量和几何形状研究了轮胎的固有频率。Soedel 和 Prasad等人用分析方法研究了轮胎在路表面载荷下的振动特性，例如，解释在自由状态下的振动特性。Takayama 和 Yamagishi假定轮胎为刚体环，Kamitamari 和 Sakai假定轮胎是圆粱模型，并研究了轮胎震动的特性。Ushijima 和 Takayama研究了模式分析和模拟。Eberhardt 和 Reter用遥测测量装置研究了旋转轮胎的固有频率。然而，用分析法和数值方法来解释轮胎的固有频率与他们的实验结果有一定的差异。另外，现有的实验结果与汽车轮胎的天然存在的频率的条件不同。这是因为轮胎装配有适配器，使其静止。 在此方面，在本文中，对轮胎-车轮系统中固有频率和径向阻尼比进行测定不仅调查装配在汽车上轮胎的速度，而且调查在轮胎车轮系统中边界条件对径向固有频率和阻尼系数的影响。实验进行了在速度和实际环境条件下的边界条件被假定为室内实验条件。此外，本研究对本文中给出的结果和真实条件下汽车的产率实验结果进行了对比，从这些结果可以看出，我们的试验室内的有效性可能有待验证。 2. 测量仪器和方法 2.1实验轮胎 所使用的轮胎包括了车辆中常用的车子午线轮胎和斜交轮胎。实验轮胎的变化范围涵盖得体的设计因素。事实是磨损的轮胎比新制轮胎具有较低槽深，当比较磨损轮胎与新制成轮胎的固有频率时这一点必须谨记。大小，用途，以及改良的设计因素示于表1和2。 2.2非负荷非旋转轮胎 实验条件被分成两种情况：（1）轮胎不旋转（2）轮胎非负载。第一种情况是边界条件下轮胎保持自由不固定状态。在第二种情况下，轮胎被固定到一个适配器上来模拟轮胎固定到车辆。为了调查径向固有频率和阻尼系数的影响，任意改变轮胎的压力来测量固有频率和阻尼比。另外，为了估计加速计测量位置的影响，用输出传感器测量的结果如图1所示，重复实验在相同条件下进行。冲击锤和激励器被用来振动轮胎。当使用冲击锤，径向的固有频率和阻尼比由频率测量响应函数测量，放大后即可通过冲击锤将激振力传递到轮胎，又可抵挡响应信号。当使用励磁机振动轮胎时，频率分析器生成不规则放大的信号。这里，频率分析器可以产生不规则的信号，响应函数和相干函数是从分析的激振力的关系而得到，并且使用测量装置如冲击锤，激励器，和加速计来测量响应信号。径向的固有频率，阻尼比和模式形状分别也得到测量结果的参数，如振幅，实部和虚部。当激励器振动的轮胎时，平顶窗口以平均施加32次进行。轮胎径向的固有频率是从频率响应函数的振幅得到的，阻尼比为采用联合四图法和审查轮胎质量方面发现。另外，轮胎的径向振型是通过使用测得的频率响应函数的虚部被发现。这些由加速流量计测量。这假设轮胎到轴对称性具有恒定振动状态。对每个方向上的平面对称的一侧被分成2