ZPW—2000轨道电路学习.pptVIP

1 ZPW-2000A移频轨道电路 2015 上局合电段 李克强 2 自动闭塞 简介 3 自动闭塞是利用通过信号机将一个区间划分为若干闭塞分区，每个闭塞分区内装设轨道电路（或列车检测设备），通过轨道电路将列车和通过信号机显示联系起来，使信号机显示依列车运行状态(闭塞分区空闲/占用) 自动变换的系统。 用以实现自动闭塞行车办法的所有设备总称为自动闭塞系统。 自动闭塞定义 4 自动闭塞系统构成 5 信息形成：信息源，自动闭塞所需的信息数量及特征。 信息编码、发送：根据本信号点的显示，把信息源编制成符合设计要求的信息，然后进行调制及功率放大。 信息接收、解码：发送信息的解调，译码。 执行单元：一般采用安全型继电器控制通过信号机的信号显示。 自动闭塞系统构成 8 四显示自动闭塞是在三显示自动闭塞的基础上增加绿黄显示，它能预告列车运行前方三个闭塞分区的状态。高速列车可以规定的速度越过绿黄显示的通过信号机，然后减速，以使列车在抵达黄灯显示的通过信号机时不大于规定的允许速度，保证在显示红灯的通过信号机前停车。 四显示自动闭塞 L-LU-U-H 9 l 4bf H U LU L L 四显示自动闭塞 10 ZPW-2000A系统 11 系统构成 ZPW-2000A无绝缘轨道电路将轨道电路分为主轨道电路和小轨道电路两部分，其中小轨道电路视为列车运行前方主轨道电路的所属“延续段” 12 系统框图 13 发送N+1原理接线图 14 接收器双机并联运用原理接线图 15 衰耗盒电原理图 16 ZPW-2000A型接收器示意图 17 设计依据（部分） 低频、载频配置原则 18 轨道电路信息定义（1） （1）L6码（预留）：表示运行前方8个及以上闭塞分区空闲。 （2）L5码：表示运行前方7个及以上闭塞分区空闲。 （3）L4码：表示运行前方6个及以上闭塞分区空闲。 （4）L3码：表示运行前方5个及以上闭塞分区空闲。 （5）L2码：表示运行前方4个及以上闭塞分区空闲。 （6）L码：表示运行前方3个及以上闭塞分区空闲。 （7）LU码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。 （8）LU2码：表示运行前方2个闭塞分区空闲。 （9）U码：表示运行前方1个闭塞分区空闲。 （10）U2S码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分区为UUS码。 （11）U2码：要求列车限速运行，预告列车运行前方闭塞分区为UU码。 19 轨道电路信息定义（2） （12） UUS码：对于无货运的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道岔侧向位置进路；对于兼顾货运的客运专线，UUS码要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度：80km/h），表示列车接近的地面信号机开放经18号道岔侧向位置、且次一架信号机开放经道岔直向或18号以上道岔侧向位置进路。 （13）UU码：要求列车限速运行（默认道岔侧向允许速度45km/h），表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路。 （14）HB码：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。 （15）HU码：要求及时采取停车措施。 （16）H码：要求立即采取紧急停车措施。 20 低频信息分配表 21 ZPW-2000A型机车信号低频信息分配表 26.8 24.6 18 19.1 14.7 20.2 16.9 13.6 11.4 频率 HZ HU 红黄 HUS 红黄闪 UU 双黄 UUS 双黄闪 U2 黄2 U2S 黄2闪 U 黄 LU 绿黄 L 绿 机车信号显示 HU码 HB码 UU码 UUS码 U2码 U2S码 U码 LU码 L码 信息名称 9 8 7 6 5 4 3 2 1 序 号 22 ZPW-2000A区间载频配置 区间载频配置： 1、下行区间：1700Hz、 2300Hz（分-1、-2），按照……17-1、23-1、17-2、23-2、17-1…..顺序设置方式； 2、上行区间：2000Hz、 2600Hz（分-1、-2）；按照……20-1、26-1、20-2、26-2、20-1…..顺序设置方式； 3、区间配置原则结合站内接发车口的载频，从超防要求，从两站进站（含反向进站）口向集中区配置。目前站内下行原则使用17-2，上行使用20-2，故1LQ严禁使用17-2，3JG严禁使用20-2。 23 区间线路锁频逻辑1 区间线路载频锁频逻辑是指机车信号设备进入区间时，与区间载频自动匹配的方法。 当收到1700或2300Hz的2系载频 +25.7Hz时，机车信号自动切换为只接收1700/2300Hz载频的低频信息状态。 当收到2000或2600Hz的2系载频+25