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中国船舶制造业：SCP范式分析 新中国成立以来, 我国船舶工业的发展大致经历了三个阶段 1 、基础奠定阶段( 1949 年- 1978 年) 2 、长足发展阶段( 1979 年 - 1988 年) 3、高速增长阶段( 90 年代至今) 中国船舶制造业：SCP范式分析 一、市场结构 二、市场行为 三、市场绩效 四、产业组织政策建议 一、市场结构 　　 市场结构是指一定产业的厂商间以及厂商与消费者之间关系的特征和形式，其中心内容是竞争与垄断的关系。市场结构的类型一般可分为完全竞争、垄断、寡头、垄断竞争等类型。影响市场结构的主要因素有市场集中度、产品差别化、规模经济、进入与退出壁垒等因素，这里主要讨论这四个因素。 市场结构 市场集中度 　产品差别化 规模经济 　进入和退出壁垒 　1.市场集中度 市场集中度反映是某一市场卖者或买者的规模结构，其衡量指标有行业绝对集中度指标和HHI指数等。 行业绝对集中度是行业内规模最大的前几位企业的有关数值X占整个市场或行业的份额。公式为: 赫芬达尔—赫希曼指数(HHI)简称H指数。它是行业市场上所有的企业份额的平方和，HHI指数对规模最大的前几个企业之间市场份额的变化特别敏感，能够真实反映企业规模之间的差距，公式为 : 表1：2007年及2008年我国船舶制造企业市场占有率 总体上看，我国船舶制造业的市场集中度是集中寡占型的市场，但与发达的造船国家如日本、韩国相比，我国的这种结构与一般模式有如下特点： (1)这种寡占型的市场结构，很大程度上是国家、政府产业政策扶持的结果。1船舶企业建造产品 70%多为出口产品，可以大量换来外汇，2且其产业关联度极高，可以带动其他相关产业的发展，提供大量就业机会。因此许多沿海城市都把船舶产业做为其主导产业发展，如上海、辽宁、山东、江苏等城市都给予船舶制造业优惠政策，各地船舶企业也都与政府有着天然的“亲缘关系”，政策与法律的进入壁垒限制了新企业的进入，也提高了市场的集中度。 　 (2)从时间发展上来看，我国船舶产业的行业集中度这几年正在不断提高，但与造船先进国家还存在很大差距。另外，中国造船业的整体竞争力并不强，企业规模偏小、生产能力结构不尽合理，随着当前船舶制造业的全面复苏，许多中小型船舶企业的数量剧增，其中有相当数量的船舶生产企业不具备生产技术条件和质量保障能力，也干扰了市场经济的秩序。 　　2.产品差别化 　 所谓产品差别化，是指企业在其提供给顾客的产品上，通过各种方法造成足以引发顾客偏好的特殊性，使顾客能够把它同其他竞争性企业提供的同类产品区别开来，从而达到使企业在市场竞争中占据有利地位的目的。 哈佛SCP范式中，企业提高产品差别化不仅能扩大市场和占有率、提高市场集中度，而且还能无形提高市场的进入壁垒，达到排挤对手和阻止潜在进入者的目的。 　 看一下我国船舶制造业的产品差别化：我国各大骨干船舶制造企业，在普通、低附加值型船型方面，产品差别不明显，基本同质。受到钢材、配套产品等原材料料涨价影响，该类船型利润空间有限。但在高附加值、高性能船舶建造方面，像上海的沪东中华开发的LNG（LNG船是在 162摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，是一种“海上超级冷冻车” ）、大连新船重工建造的VLCC（载重量一般为20至30万吨,相当于200万桶原油的装运量的超级油轮）等，各企业存在着明显的产品差异。这类产品的建造也给企业带来的良好的经济效益，成为各大造船厂的大力开发建造的主打产品。 3.规模经济 定义:由于生产专业化水平的提高及生产规模的增大等原因,使企业的单位成本下降,从而形成企业的长期平均成本随着产量的增加而递减的经济。 　　 规模经济是船舶制造工业的核心问题，离开了规模经济，船舶建造许多问题都不能得到正确的解决。我国船舶制造业整体上已处于成熟期，行业运营能力高于其他制造业。 从产业集中度看，船舶制造业属于集中寡头型的市场结构，具有一定的规模经济。2006年大型船舶企业的数量仅占全行业企业数量的12.03%，但却占有83.42%的资产份额和74.03%的销售收入份额，工业总产值达到 72.83%。 　　 在企业规模经营方面，由于船舶多为一系列订单，任务重，耗时长，要求急切，系统庞大。例如大连新船重工4250TEU集装箱17艘，30万吨VLCC9艘，11万吨17艘，沪东中华5688TEU和4250TEU集装箱共9艘。随着工人连续工作经验的积累，操作技术