佟圩路施工组织设计连云港.docVIP

施工组织设计及施工方案 工程概况 （a）工程概况 连云港经济开发区佟圩路新建工程，全长2609.389m。本工程位于连云港经济开发区临港产业区内，工程东临兴港路，西侧为朱山路，南起新东方大道，北与大港路相接，道路位于盐田、池塘内。本工程为沥青砼路面。该工程断面形式分配为：中间12米宽混合车道+两侧各9米宽绿化带=30米。该工程属城市支路，路段设计时速为30Km/h，交叉口为15Km/h。 （b）施工延线地形及地质情况 本工程路短段处于冲海积平原，线路通过所处地行现多为盐田、沟塘，路段东西两侧地段沟渠密集，全线地面高程约为2.1-3.5米，最大高差1米左右。地层上部主要由软塑状高液限粘土及淤泥构成，下部为硬塑状高液限粘土，路段范围内土质分布由上而下依次为：淤泥质粘土：青灰色，流塑，含有机质，具腥臭味。淤泥：青灰色，流塑，饱和。粘土：黄褐色，土质均匀，细腻，可塑-软塑，饱和。 （c）水文与气象 本路段地下水埋深较浅，根据相关资料，地下水对砼有弱腐蚀性。本区属海洋性气候，中温多雨，年平均气温13.9。C，春冻两季多北风、西北风，夏秋两季东南风居多，平均风速3.3米/秒，最高年降雨量1341毫米，最底年降雨量559.3毫米，年降雨量882-900毫米。 （d）工程设计参数 设计技术指标 Ⅰ、道路设计等级：城市支路，路段设计时速为30Km/h，交叉口为15Km/h。 Ⅱ、设计荷载等级：道路路面设计以BZZ-100为标准轴载。 本工程道路等级为城市主干道，设计行车速度为30公里/小时，本工程全线设18个竖曲线；本工程全线最大纵坡为0.905%，最小纵坡为0.300%，最大竖曲线半径20000米，最小竖曲线半径4000米，最大坡长为205米，最小坡长为109.389米。机动混合车道横坡为2%外坡，绿化带为2%内坡，；该路结构形式为：填筑60cm山场碎石+50cm山场碎石土+填筑二灰碎石30cm+1cm沥青下封层+4cm细粒式沥青砼（AC-13I I）。 路基、路面施工质量控制值 容许弯沉值（JN-150）（X10-2mm） 山场碎石土顶面 240 沥青砼顶面 100 二、项目部的组建 针对本合同工程为新建工程且路线长，路幅窄，延线多为盐田及河塘的特点，并且本合同工程对完善城市支路交通建设起着重要的作用，本工程的建设将直接影响到连云港经济开发区在广大客商心目中的形象，针对以上的特点我公司成立了连云港经济开发区佟圩路项目部，项目经理由朱礼枋担任，柳增荣为技术总负责人，并组织调配了一支技术力量雄厚，施工过硬的队伍参加该工程的施工建设。 三、技术组织措施 实行项目经理负责制，技术主管分管，技术人员具体负责的技术保证体制。 制定统一技术资料和技术交底工作，在每项目技术资料完成后均要求在至少有二个人以上进行审核，对于不合格的工程施工资料、伪造资料，坚决予以返工，直到合格为止。 严格实行自检、互检、交接检。 技术质检组要随现场施工一起控制各路线的导线点，水准高程，并对施工现场，已完成路段进行随时抽检，对检查出的不合格路段，立即上报并分析原因，对于需返工的路段，应立即组织人员机械进行返工或重新碾压施工。 机料组要对材料的质量和供应厂家的资质、资信进行调查，选择好材料进场，对材料的规格和质量，也要随时进行检查，料场派专职收料员和现场收量员负责，把握材料质量关，决不允许有不合格材料进入施工现场，并对材料数量进行核实记录，加以控制。 加强对工程技术人员、机驾人员岗前培训，做到持证上岗并且做到上岗前培训。 内业资料人员对当天完成的各种资料进行整理归档，做好工程量的统计和计量工作。 四、 质量组织措施 由于该工程将直接关系到连云港经济开发区完善交通基础设施建设，改善投资环境，提升区域品位的重任。所以我公司上至总经理，下至普通一线工人对该项目工程都非常重视，对工程的质量、进度制定出一整套有针对性的施工预案。项目部将实行项目经理统一领导，在推行公司的质量管理体系中实行质量管理技术化、规范化、统一化，实行质量管理三级化管理模式。把工程质量落实到每一个人，做到对出现质量事故，能直接与责任人员挂钩。严格执行奖惩制度，以调动每个员工的积极性，层层把握质量关，把工程质量事故减少到零，真正实现公司的质量目标。 五、施工组织设计 为创优良工程，我公司将始终坚持质量第一、科学管理、预防控制、服务优先的质量方针，并以精心组织、精心施工为核心。 （一）施工组织安排 为适应本工程需要，我公司从人员，主要施工机械，试验检测仪器设备等方面都做了充分考虑。 劳动力计划 管道施工队：分2个组，每组15人，计划30人 道路路基施工队：分2个组，每组15人，计划30人 人行道路牙铺设队：分2个组，每组10人，计划20人 沥青砼路面摊铺队：分1个组，每组25人，计划25人 施工顺序 针对本工