《汽车发动机电控技术原理与维修 》曹红兵主编 2.4 燃油供给系统课件.pptVIP

2.4 燃油供给系统 学习目标 掌握电动燃油泵的结构原理、控制电路及检修方法。 掌握喷油器的结构原理与检修方法。 掌握燃油供给系统压力的检测方法。 了解喷油正时控制、喷油量控制过程。 2.4.1 燃油供给系统的组成 燃油供给系统在整车上的布置情况 1-燃油箱 2-电动燃油泵 3-燃油滤清器 4-回油管 5-燃油压力调节器 6-油压脉动阻尼器 7-喷油器 8-输油管 9-冷启动喷油器 10-真空管 燃油供给系统组成与工作情况 2.4.2 电动燃油泵 电动燃油泵的功用是从油箱中吸入燃油，将油压提高到规定值，然后通过供给系统送到喷油器。 燃油泵为喷油器提供油压高于进气歧管压力250~300Kpa的燃油。 燃油泵的最高输出油压为450~600Kpa，其供油量比发动机最大耗油量大得多，多余的燃油从回油管返回油箱。 电动燃油泵的功用 按安装位置分 电动燃油泵的分类 按结构与工作原理分 安装在油箱内部的内置式油泵使用较多。 滚柱式 涡轮式 齿轮式 叶片式 内装式 外装式 电动燃油泵的基本结构 主要由永磁式直流电动机、泵体、泵壳等组成。 滚柱式电动燃油泵结构组成 1-安全阀 2-滚柱泵 3-驱动电动机 4-止回阀 A-进油口 B-出油口 泵转子偏心地安装在电枢轴上随电机一同转动。泵转子周围制有齿缺，滚柱安放在齿缺泵体之间的空腔内。 泵体侧面制有进油口和出油口。 为防止系统油压过高，故在燃油泵中设有一安全阀。 为了防止发动机停转时而引起燃油倒流，在燃油泵出油口安装了止回阀。 结构特点 工作原理 1-泵体 2-滚柱 3-轴 4-转子 在转子转动过程中，油腔的容积不断发生变化。 在转向进油腔时容积增大，吸入燃油； 在转向出油腔时，容积减小，压力升高并泵出燃油。 视频 外形与结构 工作情况 涡轮式电动燃油泵结构组成 视频总结 转子式电动燃油泵 双级电动燃油泵 在现代汽车上，电动燃油泵采用双级泵的结构型式并将其安装在油箱内的趋势日益明显。双级泵是由初级泵和主输油泵两者合成一个组件，由一只电动机驱动的结构。 1-初级泵 2-主输油泵 3-永磁电动机 4-壳体 开关控制：在发动机起动过程和运转过程中，ECU控制燃油泵保持正常运转。 转速控制：转速控制机构，对电动燃油泵的转速进行控制。 电动燃油泵的控制 桑塔纳2000GSi AJR发动机燃油泵控制电路 电动燃油泵由发动机控制单元J220控制，电动燃油泵电路为:电源正极→继电器盒内30线→继电器触点→熔丝S5（10A）（经过b线）→继电器盒E14接柱→1.5导线→电动燃油泵→搭铁。 电动燃油泵继电器线圈电路为:继电器盒内15号线→继电器端子86→继电器内线圈→继电器端子85→0.6导线→控制单元J220T80/4端子→控制单元J220内部电路→搭铁。 继电器线圈通电后，继电器内常开触点闭合，继电器盒内30号线→继电器端子30→继电器内触点→继电器端子87→继电器盒N接柱，向电动燃油泵及其它电子控制系统执行器供电。 采用燃油泵开关控制的燃油泵控制电路 应用在早期采用叶片式空气流量传感器的L型电控燃油喷射系统中，如丰田皇冠2.8 5M-E发动机、丰田大霸王等。 ECU控制的燃油泵控制电路 应用于D型电控燃油喷射系统和采用热丝（膜）式空气流量传感器及卡门旋涡式空气流量传感器的电控燃油喷射系统中，如丰田皇冠3.0、佳美、花冠，桑塔纳2000GLi AFE（D型）、GSi（热膜式空气流量传感器）等 具有转速控制的燃油泵控制电路 电阻器式 适用丰田凌志LS300、LS430、ES300及皇冠3.0等车型。 发动机低速、中小负荷工作时 发动机ECU中的晶体管VT2导通，燃油泵继电器线圈通电，使触点A闭合，由于将电阻串联到燃油泵电路中，所以燃油泵两端电压低于蓄电池电压，燃油泵低速运转。 发动机高速、大负荷工作时 发动机ECU中的晶体管截止VT2，燃油泵继电器触点B闭合，直接给燃油泵输送蓄电池电压，燃油泵高速运转。 专设控制燃油泵用ECU式 适用丰田凌志LS400、皇冠3.0等车型。 ●发动机ECU和燃油泵ECU共同控制的燃油泵电路 发动机起动、大负荷时。发动机ECU向燃油泵ECU的FPC端子提供高电压信号（约为5V），则燃油泵ECU会提供高电压（蓄电池电压）给燃油泵，燃油泵高速运转。 两速燃油泵电路 发动机怠速、小负荷运转时。发动机ECU向燃油泵ECU的FPC端子提供低电压信号（约为2.5V），则燃油泵ECU会提供低电压（约为9V）给燃油泵，燃油泵低速运转。 发动机ECU直接控制式 发动机工作时，发动机ECU通过内部的控制回路IC，控制功率三极管VT进行高频率（约20KHz）的导通和截止，控制A点的平均降压值（分压值），使燃油泵保持在所需