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变速器总成知识 海宁市职业高级中学潮瀛工作室 朱滢元 QQ 1564966120 变速器总成分类组成 分类：自动换挡变速器（AT），手动换挡变速器（MT)，无极变速器(CVT)，双离合器变速器(DSG)等 组成：与发动机结合部分（离合器或液力变矩器），变速部分（齿轮组），操纵部分（拨叉及控制驱动）。 趋势：档位数增加，操作强度降低。 3.1.1 传动系 3.1.1 传动系 膜片弹簧离合器的构造 3.1.1 传动系 膜片弹簧离合器的构造 3.1.1 传动系 膜片弹簧离合器的构造 3.1.1 传动系 膜片弹簧离合器的构造 3.1.1 传动系 工作原理 3.1.1 传动系 二、液力变矩器 二、液力变矩器 液力变矩器的工作原理 二、液力变矩器 带锁止离合器液力变矩器 二、液力变矩器 二、液力变矩器 周转轮系 （1）单排行星齿轮机构 单排行星齿轮机构运动规律的特征方程式为 式中，n1为太阳轮转速；n2为齿圈转速；n3为行星架转速；a为齿圈齿数与太阳轮齿数之比，即 ，且 。 周转轮系 （2）复合式行星齿轮机构 在现代汽车的自动变速器中，目前广泛采用两种类型的复合式行星齿轮机构：辛普森（Simpson）式和拉维纳（Ravigneaux）式。 周转轮系 周转轮系 周转轮系 周转轮系 3、换档执行元件 离合器 制动器 单向离合器 （1）离合器 周转轮系 （2）制动器：分带式制动器和湿多片式制动器 湿式多片式制动器： 周转轮系 周转轮系 无极变速箱 无级变速器采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变， 双离合器式自动变速器结构 采用两个多片湿式离合器取代液力变矩器或离合器。 采用与手动变速器一样的普通的常啮合斜齿轮（平行轴式）式齿轮传动机构。 采用与手动变速器一样的换档方式（同步器换档）。 采用与普通自动变速器一样的控制系统（电液控制系统），可以控制换档和离合器的结合与分离。 DSG(DCT)基本结构 双离合器式自动变速器传动原理 奇数档位与偶数档位分开配置，分别于两个湿式离合器相连。1、3、5档通过实心输入轴与离合器K1连接，2、4、6档通过空心输入轴与离合器K2 连接。两个输入轴同心布置。 当车辆处于停车状态时，K1、K2处于分离状态，不传递动力。 当车辆起步运行时，自动换档机构将档位切换至1档，然后K1结合，车辆起步。 当车辆加速达到或接近2档的换档点时，自动换档机构可提前换入2档，然后K1开始分离，K2开始结合，直到K1完全分离，K2完全结合，整个换档过程结束。 双离合器式自动变速器工作原理 两个离合器互相配合工作。这好比喻一辆车有两套离合器，正司机控制一套，副司机控制另一套。正司机挂上1档松开离合踏板起步时，这时副司机也预先挂上2档但踩住离合踏板；当车速上来准备换档，正司机踩住离合踏板的同时副司机即松开离合踏板，2档开始工作。这样就省略了档位空置的一刹那，动力传递连续，有点象接力赛。双离合系统两套离合器传动系统，通过电脑控制协调工作。 当汽车正常行驶的时候，一个离合器与变速器中某一档位相连，将发动机动力传递到驱动轮；电脑根据汽车速度和转速对驾驶者的换档意图做出判断，预见性地控制另一个离合器与另一个档位的齿轮组相连，但仅处于准备状态，尚未与发动机动力相连。换档时第1个离合器断开，同时第2个离合器将所相连的齿轮组与发动机接合。除了空档之外，一个离合器处于关闭状态，另一个离合器则处于打开状态。 多片式双离合器结构 布置形式有两种，一种是前后布置方式，另一种是内外布置方式。 工作原理与液力自动变速器中的多片式湿式离合器完全相同。 输入轴与输出轴 两个输入轴同心布置。输入轴1（实心轴）上有 5 、3 、 1/倒档齿轮，输入轴2（空心轴）上有 6 、4、 2档齿轮。 与两个输入轴相对应的还有两个输出轴。输出轴1上有 1、2、3、4档从动齿轮和输出齿轮，有两套同步器，一套用于1、3档，一套用于2、4档，输出轴输出齿轮与主减速器齿轮啮合。输出轴2上有5、6、倒档从动齿轮和输出齿轮。5档用一同步器，6、倒档共用一同步器，输出齿轮与主减速器齿轮啮合。 输出轴基本结构 输出轴工作图 倒档齿轮轴 倒档传力路线： 输入轴1 → 倒档齿轮轴 → 输出轴2 → 主减速器 前进档传力路线： 输入轴 →输出轴 →主减速器 倒挡传力路线 驻车锁 位置：安装在差速器壳上。 作用：在没有拉紧驻车制动的情况下，使得车辆可靠驻车而不溜车。 原理：同普通液力自动变速器驻车锁完全一样。 驻车制动器原理 Thank YOU 海宁市职业高级中学潮瀛工作室 朱滢元 QQ 1564966120 2